سایت جامع خودرو در ایران


» 85 مورد استاندارد تولید خودرو ماشین 98

کانال تلگرام ما ما را از طریق کانال دنبال کنید.
امام حسین (ع) : بخشنده ترین مردم کسی است که در هنگام قدرت می بخشد.
چهارشنبه ۲ اسفند ۱۳۹۶


رعایت بایدها و نبایدها بدون نیاز به آیین‌نامه اجرایی

به گزارش تازه ها خودرو ، از ابتدای دی‌ماه سال گذشته استانداردهای فرآوری خودرو در کشور که ۵۵ باره بود، به ۸۵ باره استاندارد اجباری برای خودروهای تولیدی تو یا درون افزایش یافت و مشخص شد خودروسازان در مهلتی دو ساله ملزم به رعایت این استانداردها در فرآوری فرآورده و ارتقای کیفیت خودروهای درونی در سطح این استانداردها هستند.

رعایت استانداردهای 85گانه باید دید در پایان به کدام سمت و سو جنبش می‌کند و آیا به مرحله اجرایی خواهد رسید؟

رعایت استانداردهای ۸۵گانه باید دید در پایان به کدام سمت و سو جنبش می‌کند و آیا به مرحله اجرایی خواهد رسید؟

بدین سان آنگونه که از گزارش‌های کیفیت ماهیانه شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران (ISQI) مشخص است، هر ماه یک یا چند خودرو در جدول خودروهای سواری فرآوری تو یا درون نگریستن می‌شوند که شمار ستاره‌های کیفیتشان نسبت به ماه‌های پیش افزایش می‌یابد.

اگرچه شمار تک ستاره‌ها در این جدول‌ها همچنان بر شمار خودروهای چند ستاره غالب است. با این حال مدیران این شرکت معتقدند خودروهای تک‌ستاره از نظر سطح استاندارد و ایمنی محکوم به از رده بیرون شدن نیستند.

بی برنامگی رعایت استانداردهای ۸۵ گانه
بر‌این‌بنیاد درباره چگونگی رعایت استانداردهای جدید در فرآوری خودرو و مهلت مشخص شده برای اجرای این قانون، یک کارشناس رسمی استاندارد در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای خودرو» با پافشاری بر اینکه چگونگی اجرا و رعایت ۸۵ باره استاندارد جدید در فرآوری خودرو هنوز روشن نیست، گفت: «شفاف نبودن چگونگی رعایت این استانداردها در حالی است که مهلت‌های تاریخی دقیقی برای اجرای دم مشخص شده است، ولی برخی از موارد استانداردهایی که درحال آماده مطرح است، به گونه‌ای در محاق است و هنوز به درستی به دم‌ها پرداخته نشده است و جزئیات دم‌ها معلوم نیست.»

غلامرضا تمیمی با بیان اینکه شدنی است ما برخی از استانداردها را به چهره رگولیشن و برخی را به شکل دایرکتیو داشته باشیم، اظهار کرد: «بدین سان زمینه اجرای برخی از استانداردها می‌تواند مایه حذف برخی از خودروها شود. بر‌این‌بنیاد در شرایط کنونی نمی‌توان به درستی درباره اجرای استانداردها گفتگو کرد.»

وی با اشاره به اینکه استانداردها در کشور ما بر بنیاد استانداردهای اروپایی گردآوری شده است، تصریح کرد: «الزامات استانداردهای UNECE موسوم به رگولیشن‌ها هستند که به راستی استانداردهای سازمان ملل همبسته محسوب می‌شوند. همچنین استانداردهای EEC دایرکتیوها هستند که استانداردهای اتحادیه اروپا به شمار می‌روند. البته مدت‌هاست تلاش می‌شود به شیوه‌ای این استانداردها به یکدیگر نزدیک شده و تاحدی یکسان شوند.»

وی در پاسخ به این سوال که آیا این توضیحات به این چم(cham ) است که آیین‌نامه اجرایی مشخصی برای لحاظ کردن این استانداردها در فرآوری خودرو هستی ندارد، افزود: «اساسا در این زمینه نیازی به هستی آیین‌نامه اجرایی نیست. چراکه درباره رعایت استانداردها، مساله باید و نباید مطرح است. وقتی گردآور‌ای از بایدها و نبایدها مطرح است، یعنی چیزی به سرنویس آیین‌نامه اجرایی هستی نخواهد داشت.»

به گفته تمیمی، آیین‌نامه اجرایی در باره استانداردها، محلی از اعراب ندارد. این‌ها مباحث رگولیشنی و دایرکتیوی هستند.

رویه و ابزارهای سنجش ISQI
این کارشناس رسمی استاندارد همچنین با روشنگری این مطلب که آنچه در ISQI مطرح است با استانداردهای سازمان استاندارد بستگی سر راست ندارد، گفت: «هر دوی این‌ها ابزاری برای سنجش استاندارد دارند. ولی برای مشخص شدن اعتبار این ابزارها نیاز به یافتن رابطه و نسبت موجود میان دم‌ها داریم. آنچه ISQI با روش و رویه خود ارزیابی و محاسبه می‌کند و بر‌بنیاد دم خودروها را گرِید‌بندی می‌کند، به این مفهوم نیست که مثلا در فرآوری خودرویی که ستاره کیفیت بیشتری دارد الزاما موارد استاندارد بیشتری رعایت شده است و وارونه.»

غلامرضا تمیمی همچنین با پافشاری بر اینکه میان سازمان استاندارد و شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران تعامل مشترک هستی دارد ولی تعاریف دم‌ها کمی متفاوت است، تصریح کرد: «این شرکت مانند همه شرکت‌های بازرسی دیگر از سازمان ملی استاندارد گواهی گرفته و مثل تمام شرکت‌های بازرسی کنش می‌کند و رویه مشخص خود را دارد.»

وی در پیوسته با اشاره به اینکه رعایت استانداردهای ۵۵ گانه گذشته و ۸۵ گانه کنونی که سازمان ملی استاندارد برای فرآوری خودرو مقرر کرده برای خودروسازان الزامی است، افزود: «ولی رویه‌هایی هم هستی دارد که وزارت صنعت، معدن و بازرگانی و ایدرو در گذشته و در حال آماده سرپرست دم هستند که ISQI این رویه‌ها را کم وبیش انحصاری در ارزیابی‌های خود مد‌نظر دارد. مانند رویه‌ایی که در بازرسی کیفیت خدمات پس از فروش دارد.»

به گفته این کارشناس رسمی استاندارد، این شرکت براساس رویه‌ای که دارد، آزمایش‌هایی را انجام می‌دهد که پاسخ مشخصی هم دارد.

تمیمی با بیان اینکه ما استانداردها را یک سطح در نظر می‌گیریم، اظهار کرد: «پیش فرض این است که در فرآوری همه خودروها باید همه موارد استاندارد رعایت شود. وقتی الزامات سطح باره نظر برآورده شود، می‌توان گفت یک خودرو استاندارد است. ولی خودرویی که در سطح بالاتر از استانداردسازی فرآوری پیمان داشته باشد، دیگر تنها استانداردها را رعایت نکرده است، بلکه برای به‌دست آوردن خوشنودی مشتری و پاسخ دادن به نیاز دم تلاش کرده است.»

به گفته وی، بخشی از امکانات و آپشن‌ها که شدنی است حتی باره نیاز مصرف‌کننده هم نباشد، اگر در یک خودرو هستی داشته باشد، می‌تواند مایه شود این مدل خودرو نیاز بازار را تغییر دهد و مصرف‌کننده را به سمت خود جذب کند.




لینک منبع



آخرین دیدگاه‌ها

    مطالب محبوب
    اینستاگرام