سایت جامع خودرو در ایران


» AiiM ماشین 98

کانال تلگرام ما ما را از طریق کانال دنبال کنید.
امام حسین (ع) : بخشنده ترین مردم کسی است که در هنگام قدرت می بخشد.
شنبه ۴ آذر ۱۳۹۶


گفت‌وگوی «دنیای خودرو» با موسسان ایرانی شرکت AiiM

به گزارش تازه ها خودرو ، صنایع و کمپانی‌های بزرگ خودروسازی برای پیش بردن اهدافشان و فرآوری فناوری‌‌های جدید از محققان و پژوهشگران گوناگون کاربرد می‌کنند.

رمز کامیابی کمپانی‌های مطرح خودروسازی در تعامل و اشتیاق همکاری با جوانان و افرادی پژوهنده یا پژوهشگر و نخبه است. زیرا اکثر فناوری‌ها را کمپانی‌های خودروسازی طراحی نمی‌کنند، بلکه تیم‌های R&D و دانشجویانی که به استخدام و همکاری با این کمپانی‌ها در آمده اند این فناوری‌ها را فرآوری می‌کنند.

در یک دهه پسین گواه رشد سرسام آور و پیش رفتن دانش مکانیک به سمت الکترونیک و ساخته شدن دانش نو مکاترونیک بودیم. استعدادهای فراوانی در کشور هستی دارد که توانایی بالایی در علوم و صنایع خودرویی دارند و بدبختانه شوربختانه در کشور مطرح و دیده نمی‌شوند.

بیشتر با بولد کردن تحقیقات و اختراعات خود به استخدام و همکاری کمپانی‌های خودروسازی بیگانه درمی‌آیند که دستاورد دانش آنها سبب پیشرفت دم کمپانی‌ها می‌شود.

ایرانی ها ی مقیم بیرون با کمپانی‌های خودروسازی تعامل دارند

ایرانی ها ی مقیم بیرون با کمپانی‌های خودروسازی تعامل دارند

گاهی در تازه ها نام نابغه‌های درونی را می‌شنویم که طرح‌های فوق‌العاده‌ای را به چرخه صنعت وارد کرده‌اند. برای پی بردن به ساخت فناوری‌های جدید و اهداف این کسان و موانعی که در سر راهشان هستی دارد، مصاحبه‌ای داشتیم با مهندس مصطفی کرزالدین بنیادگذار شرکت R&D AiiM در آلمان که دم را می‌خوانید.

چه مدت است درزمینه خودرو تکاپو دارید و تاکنون چه پروژه‌هایی انجام داده‌اید؟ تخصصتان در این صنعت چیست؟
ما در رشته مهندسی مکانیک تحصیل کردیم ولی می‌خواستیم بدون قیدوبندهایی که پیرامون دانشگاهی برای ما برپایی می‌کرد با قوانین خودمان وارد صنعت شویم، به‌طوری‌که برای پایان‌نامه لیسانس الگوریتم بهینه بخش مصرف انرژی میان ابرخازن و باتری در خودروهای الکتریکی را به دست آوردیم.

ولی در پیرامون دانشگاهی برابر هزار جلد دیگر در کتابخانه دانشگاه ارزش برای دم قائل شدند. به خاطر همین با راه اندازی شرکت استارت آپ AiiM در کشور آلمان، ایده‌های خود را از روی کاغذ به تو یا درون کارخانه‌های خودروساز بردیم.

با پروا به ورود سرسام‌آور فناوری و دانش مکاترونیک در صنعت خودرو، آینده این صنعت را چگونه پیش‌بینی می‌کنید؟
برنده در بازار خودرو کسانی هستند که تمرکزشان را به‌جای این که روی بهتر کردن فیزیکی خودرو بگذارند روی توانایی آپدیت کردن خودرو از راه نرم افزار می‌گذارند، این صنعت همانطور که هر روز از تازه ها‌ها قابل پیگیری است به سوی Auto Pilot هرچه بیشتر پیش می‌رود، جا دارد خودروسازان درونی ما به این گویه پروا کنند و دست از پیوستگی فروش خودرو‌های سده بیستم بردارند و به سوی همگام شدن با راستی روز قدم بردارند.

همانطور که با دیدن راستی رفتار خودروسازان در قدم نخست پیشنهاد افزایش بهره وری خودروهای کنونی را دادیم تا بتوانیم با جلب اعتمادشان در آینده بسیار نزدیک فناوری‌های نوین و پاک خود را عرضه کنیم.

امروزه پروا کمپانی‌های خودروسازی بیشتر به چه بخش است؟
امروزه کمپانی‌های دوراندیش ۳ گویه را بیشتر مدنظر دارند. بهره وری بالاتر پاره ها (قطعات و مخصوصا آیرودینامیک تا به ضریب درگ زیر ۰٫۲۰ برسند) که این زمینه را شرکت AiiM برای آغاز هدف‌هایش گزینش کرده، الکتریکی کردن کامل تولیدات (فناوری باتری‌های لیتیوم یون) و رانندگی خودکار (کار روی هوش مصنوعی که چند صد بار از انسان بهتر بتواند رانندگی را انجام دهد)

آی تی سیستم الکتریکی و هیبریدی چه مشکلی دارد و کمپانی‌ها چه تلاشی برای حل دم کرده‌اند؟
از نظر آماری بیشینه چقدر یک تن در یک روز سفر می‌کند؟ ۲۰ کیلومتر را موافقید؟ بازه تسلا مدل S کم وبیش ۴۰۰ کیلومتر در هر شارژ است. خودرو‌های هیبریدی از دید ما بخت کمتری در تقابل با خودرو‌های تمام الکتریکی دارند، در ابتدای پیدایش خودروهای الکتریکی، گیر و سد نخست فشار کمپانی‌های نفتی بود که به انگیزه سهامدار بودن در کمپانی‌های بزرگ خودروساز از پیشروی فناوری خودرو‌های الکتریکی جلوگیری می‌کردند که خوشبختانه این جستار تا حد زیادی مرتفع شده و از انگیزه ها این هموارسازی می‌توان به پیمان نامه پاریس اشاره کرد.
در باره خودروهای هیبریدی شدنی است اکنون جستار داغ روز باشند، ولی در آینده نشان خواهد داد یک سازش بی هدف بوده است. وقتی می‌شود یک خودروی خیلی عالی ساخت حالا بنزینی یا الکتریکی، چرا باید این همه انرژی گذاشت تا هر دو مدل را در یک کاپوت جا داد و از نظرعملکرد ( (Performance از هر دو مدل کمتر باشد؟ ما در این شرکت یا ترجیح می‌دهیم بهره وری خودروهای بنزینی و دیزلی را بالاتر ببریم یا قطعات را سبک‌تر طراحی کنیم تا به راستی مصرف دم‌ها کم شود.

با پروا به تخصص شما، در صنعت خودروهای هیبریدی چرا می‌گویند این خودروها به پیرامون زیست آسیب وارد می‌کنند و بیشتر مخالف فرآوری دم هستند؟
به خاطر این که سازنده‌ها سوال درست را از خودشان نمی‌پرسند، سوال درست این هست که چگونه به پیرامون‌زیست کمک کنیم؟ نه اینکه از برقی که باز هم از سوزاندن بنزین به‌دست می‌آید کمک بگیریم برای اینکه صرفا عملکرد(پرفورمنس) ماشین بهتر شود. بن کار خودروهای هیبریدی و یا هیدروژنی از نظر بخردانه اشتباه است ولی برای هرکاری نیاز به یک آغاز است، مثل اینکه شما در خانه خودتان یک تغییر بزرگ می‌خواهید انجام دهید ولی چون شخصی هستید که خیلی به مدل پیشین دل بسته‌اید. هر روزکمی بیشتر تنها جلو می‌روید و نه ناگهانی، ولی خودروهای برقی مسیرشان بسیار هموارتر است و سرمایه گذاری تیم R&D ما در حال آماده روی این گروه جهت دهی شده است.

ناتوانی‌های خودروهای خودران چیست؟ آیا می‌تواند گیر ورود به خودروهای الکتریکی باشد؟
فرض کنید تا زمانی که الگوریتم رانندگی عالی شود صدها تن کشته بشوند و گناهکار ۱۰۰ درصد هم خودرو باشد… به‌جای تمرکز روی اینکه در همین زمان جان چند هزار تن را رهایی داده روی اشتباهاتش تمرکز می‌شود چنانچه اگر این فناوری را کنار می‌گذاشتیم تلفات ده‌ها برابر بود
از دید ما آزمایش این خودروها در خیابان‌های امروزی اندکی دشوار است. چون ما یک ماتریس داریم با ورودی‌های بسیار، ولی تنها یک خروجی داریم که تصویر العمل خودرو است. اگر خودرو در محیطی باشد که اکثر خودروهای دیگر هم Auto Pilot باشند، خودرو با به کارگیری سیستم تعاملی هم زمان با بقیه بسیار بهتر کنش می‌کند.
هوش مصنوعی آنها و سنسورها هنوز جای بسیاری برای رشد دارند، که این فشار آزمایش در خیابان‌های امروزی به راستی کمک شایانی است برای شرکت‌ها که بدانند چگونه از این قضیه برای پیشرفت محصولشان کاربرد کنند.
از موانع ورود به خودروهای تمام الکتریکی هم میتوان کسان و گروه‌هایی را نام برد که در همه مسائل به ذات منفی نگر هستند مانند قانون گذاران. در حال آماده که همگی خودروها بدست انسان مهار می‌شوند، روزانه گواه حوادث بسیاری هستیم و کسی سوال نمی‌پرسد چرا؟ ولی اگر تنها یک خودروی خودران برخورد خفیفی داشته باشد همه رسانه‌ها دم را بولد می‌کنند، که تصویر العمل صحیحی نیست. ولی چون مایه جلب پروا مردم می‌شود دم را بازتاب می‌دهند. ما در شرکت مانیتورینگ زیادی روی انگاشت تیممان در باره این رویدادها داریم. باید یک تیم به هدف باورداشت داشته باشد.

آینده خودروهای الکتریکی چه خواهد شد؟ انرژی پاک به راستی توان جایگزین شدن در صنعت خودروسازی را دارد؟
هر چقدر هم که درباره این سوال بحث شود هیچ فرقی نمی‌کند! چون درحال آماده این کار انجام شده و قضیه پایان یافته است! اگر هنوز هم کسانی با شک به این قضیه نگاه می‌کنند، در آینده نزدیک که گیگافکتوری تسلا با همه گنجایش راه افتاد و فرآوری انبوه مدل ۳ آغاز شد، خواهند دید پیروزی از دم کدام یک است.
تیم ما بسیار خوش‌میان است به افق پیش روی خودرو‌های الکتریکی و تمام تلاش تیم هم گذاشتن کارایی مثبت در این راستا است.
محققان و موسسات بسیاری در حال آزمایش و خلق راهکار‌های بیش از پیش در جهت گسترش انرژی‌های پاک هستند. همیشه بایستگی و نیاز، خلاقیت را به همراه دارد و ما چاره‌ای جز پیروزی نداریم و بایستی هرچه بیشتر و تند‌تر از انرژی‌های تجدیدناپذیر فاصله بگیریم. دشوار اینجاست که فوریت کار را کسانی که می‌توانند تغییر برپایی کنند، درک نمی‌کنند، مثل فردی که به دم بگویند اگر سیگار بکشی ۲۰ سال آینده سرطان می‌گیری، طبیعتا درد این بیماری آنقدر به نظرش دور می‌آید که تمایلی به رها کردن لذت دم دستی نخواهد داشت. ولی ما از روز نخست گفتیم اگر نمی‌خواهند خودروی بنزینی را رها کنند دست کم ما کاری کنیم که کمتر بنزین مصرف کنند! این راهبرد وقت را برای رسیدن گازهای گلخانه‌ای به حد Critical بیشتر می‌خرد تا خودروهای الکتریکی بتواند اکثر جاده‌ها پر کنند.

باتوجه به تخصص شما آیا توان فرآوری و بومی سازی خودروهای الکتریکی در کشور هستی دارد؟
بله، این توان بسیار هم مشهود است، ولی خودرو سازهای ما تمایلی برای دم ندارند و تا دهه آینده نیز همچنان گرایش به فروش خودروهای از دور بیرون شده خود دارند. شرکت‌های دانش بنیاد در این راه گام برداشتند و در خبرها شنیده‌ایم که یکی از محصولات دانشگاهی در مراحل پلاک شدن است و این مایه سربلندی است و امید داریم که امکانات بیشتر و نگاه بازتری به این گویه وابستگی پیدا کند. اگر مدیریت عوض شود یا یک شرکت تمام تمرکزش تنها روی ساخت خودروی الکتریکی باشد چرا که نه! نیاز نیست در آغاز با سطح تسلا خودشان را سنجش کنند که بگویند نمی‌شود و خیلی در بیرون جلو هستند! تازه تمام نوآوری‌های تسلا هم که به چهره رایگان در اینترنت پخش شده دیگر چی می‌خواهند!؟

آیا توان بومی سازی فناوری‌های جدید در کشور هستی دارد؟
دشوار خودروسازان ما در این چند دهه دویدن پشت هم آورد به جای آغاز کردن از مرز فناوری است! خوشبختانه با پروا به بازگشت خودروسازان بزرگ به کشور و رفع شدن سایه‌ها از صنعت کشور این امکان بیش از پیش فراهم آمده که استعدادهای جوانان کشور را با فناوری روز گیتی در هم آمیخت و از دم‌ها یاد گرفت. بگذارید مثالی از هند بزنیم. آنها هنگامی که به چیزی نیاز پیدا می‌کنند، کوشش در ورود فناوری نمی‌کنند، آنها کوشش می‌کنند از پایه فناوری جدیدی را بسازند. این عالی است ولی بسیار زمان بر، ولی ما کوشش در مهندسی وارونه داریم! اکنون که فضا باز است، فناوری ها Open Source و ثبت نوآوری ها هم در کشور ما قابل کاربرد رایگان، ما هم می‌توانیم سرعت ببخشیم و فناوری ها را با کیفیت بالا بومی‌سازی کنیم. کمااینکه این پیشنهادها را برای نوآوری‌های خودمان به تو یا درون کشور مطرح کردیم ولی خب در آلمان بسیار پیشباز گرم‌تری رخ داد.

یک خودروساز برای فرآوری فناوری چه مسیری را باید طی کند؟
زمانی که یک بیزینس به گلوگاهش می‌رسد تنها مسئول دم گلوگاه مدیرش است. مدیران می‌گویند کارمندانم بد بودند و دلنشین است کارمندان هم می‌گویند مدیر! ولی اگر مدیر می‌توانست اشتیاق برپایی کند در مهندسانش و کارمنداش بی گمان می‌توانست به فناوری دست یابد. این دقیقا کاری است که ایلان ماسک کرد، یک مدیر خودرو ساز بایستی نیاز حقیق را درک کند و پروژه را طوری برای گروه تحقیقاتش تعریف کند که مشتاق کنش باشند و نه یک کارمند بامداد بیاید و شب برود! در همان سان نگاهش به گروه‌های پرکار در این زمینه در بیرون از شرکت هم باشد و عاری از همکاری نباشد، کمااینکه ما با چندین کمپانی برای همکاری و تبادل فناوری وارد گفتگو شدیم.

چشم وهمچشمی اصلی خودروسازان بر سر چه فناوری است؟ آیا توان وارد شدن کمپانی‌های درونی به این زمینه هستی دارد؟
چالش جدید بودن فناوری Auto Pilot است و این فناوری نیازمند ثابت کردن خود بیش از پیش است که در حال آماده در گذرگاه پابرجا کردن قدم برمی‌دارد، باره دیگر توانایی آپدیت کردن بدست نرم افزار و با اینترنت بدون اینکه لازم باشد به چهره فیزیکی کسی کاری انجام بدهد. با پروا به چگونگی حال آماده اصلا توان رقابتی هستی ندارد. ولی دست از تلاش نباید برداشت. صنعت خودرو بایستی بخواهد به جلو برود با کپی کردن و خریدن طرح‌های سوخته کمپانی‌های دیگر و ثبت دم به سرنویس خودروی ملی این جستار پس از یک هزاره هم پژوهنده یا پژوهشگر نمی‌شود. از نو باید اندیشید و باید متفاوت دید!

آیا هدف ندارید در کشور تکاپو کنید؟ چگونه و چرا با کمپانی‌های بیگانه همکاری می‌کنید؟
این سبب سربلندی است که بتوانیم در کشور تکاپو کنیم. ولی برای ما مهم بود که ایده‌هایمان در تند‌ترین حالت به نتیجه برسند و R&D نیاز به پشتیبانی هدفدار دارد که این جستار در بیرون از کشور برای ما بسیار تند پژوهنده یا پژوهشگر شد. ولی بی گمان و اعتقاد در هرجا مثل ثبت نوآوری‌های جهانی که پیوسته داریم انجام می‌دهیم، بتوانیم نام کشورمان را در کار جای بدهیم امیدواریم بتوانیم در آینده در ایران بیشتر تکاپو کنیم ولی نکته‌ای است که تحت مهار ما نیست. ما تنها روی خودمان مهار کامل داشتیم و برای همین هم این استارت آپ را با هم راه اندازی کردیم تا چشم براه تصمیم کس
دیگری نباشیم

شما مشغول به ساخت و طراحی چه سیستمی هستید؟
تیم استارت آپ AiiM در باره تکاپو‌های کنونی خود یک فرزانش دارد، تا زمانی که خودروسازان تمام توانشان را روی خودروهای تمام الکتریکی بگذارند و دست از خودروهای بنزینی دلبسته خود بردارند، بهترین کاری که از پس ما برمی‌آید کاهش آلودگی‌ای است که این خودروها فرآوری می‌کنند.
در شرکت ما تیم هایی مشتمل بر مهندسین و اساتید توانمند درونی و بیگانه در زمینه‌های متفاوت است و در حال آماده تمرکز خودمان را روی کاهش آلودگی خودرو‌های بنزینی و دیزلی موجود و افزایش بهره وری آنها تا ۲۰ درصد گذاشتیم و درزمینه خودرو‌های الکتریکی هم روی افزایش برد و کاهش درگ مشغول تکاپو هستیم.
ولی AiiM تنها در این زمینه نیست! همچنین در زمینه‌ای فناوری‌های جدید در گیتی چندین سیستم چرخ‌دنده انحصاری مانند چرخ‌دنده‌هایی با ویژگی ضدلقی و … را فرآوری کرده و حتی در ایران هم ثبت نوآوری آنها را دریافت کرد و در حال آماده در حال گفتگو برای لیسانس کردن این فناوری‌ها به کمپانی‌های اروپایی است.

در پایان اگر موردی است که باید به دم اشاره شود، اشاره کنید.
ای کاش الگو برداری ما از ژاپن پس از جنگ بود. ای کاش مدیران ما مثل دم‌ها می‌توانستند تمام تفکرات سنتی و روش‌هایی که صرفا به‌خاطر این‌را که در پیش به این منوال انجام می‌شود به چالش بکشند و از خودشان سوال می‌پرسیدند، چرا اینطوری؟ آیا راه بهتری است؟ نیاز حقیق مردم چیست؟ چگونه امروز از روز پیش بهتر شویم؟ ولی از آنجایی که این آرزوها به بردباری خیلی نیرومند آرزو بمانند این آرزو را می‌کنیم که جوانانی که به اندیشه راه اندازی استارت آپ هستند این کارها را انجام دهند. تا زمانی که دانشجویان به اندیشه نوشتار باشند و نه کاری که به راستی در صنعت عملی شود، شاید برگی به درخت دانش اضافه کرده باشند ولی برگی که چشم صنعت هیچ وقت میان هزاران برگ دیگر نخواهد دید.

مصطفی کرزالدین: CEO of AiiM
محمدرضا روحی: CTO of AiiM




لینک منبع



مطالب محبوب
اینستاگرام