سایت جامع خودرو در ایران


» CAR TECHNOLOGIES ماشین 98

کانال تلگرام ما ما را از طریق کانال دنبال کنید.
امام حسین (ع) : بخشنده ترین مردم کسی است که در هنگام قدرت می بخشد.
پنج شنبه ۳ اسفند ۱۳۹۶


به تازگی IT‌های جدیدی شناسایی شده‌اند که عرضه‌ی دم‌ها به بازار می‌تواند دگرگونی بزرگی را در بهره وری و کارایی پیشرانه‌های توربوشارژ برپایی کند.

پیشرانه‌های درون‌سوز هر روز کوچک‌تر و در همان سان نیرومند‌تر می‌شوند و یکی از دلایلی که سبب جنبش صنعت به سمت چنین مسیری شده است، جنبش خودروسازان به سمت پیشرانه‌های پرخوران یا توربوشارژ است. به کارگیری توربوشارژریکی از راه‌حل‌های ساده و کارآمد برای بهبود کارایی پیشرانه است. توربوشارژرهای امروزی دارای گونه ها مختلفی همانند دو مجرایی (Twin scroll) و دبی متغیر هستند که بهره وری بالاتری در سنجش با یک توربوشارژر عادی ارائه می‌دهند. بااین‌هستی حجم موتور سیکلت خودروها همچنان در حال کاهش است و همین جستار سبب می‌شود توربوشارژرهای ساده، جوابگوی نیاز خودروسازان نباشند و از این رو  گونه ها دیگری از پرخوران‌ها همانند توربوهای الکتریکی، هیبریدی و حتی ترکیب توربوشارژر و سوپرشارژر در کنار یکدیگر، فرآوری شوند. در پیوستگی می‌خواهیم به دو ایده‌ی جدید که در این دامنه شناسایی شده‌اند بپردازیم.

 سوپرشارژر

نخستین ایده نوعی سوپرشارژر با نام V-Charge است که بدست مهندسان Torotrak شناسایی شده است. وی چارج می‌تواند هم به‌سرنویس یک دمنده‌ی مستقل به کار رود و هم به‌سرنویس وسیله‌ای برای جبران تأخیر توربوشارژرها. این سوپرشارژر به یک توربین دمنده‌ از گونه گریز از مرکز مجهز است که نیروی باره نیاز خود را با به کارگیری یک تسمه از میل‌لنگ پیشرانه دریافت می‌کند. نکته‌ی نغز وی شارژ، هستی یک جعبه‌دنده‌ی ضریب متغیر از گونه CVT درون سیستم است که توانایی تغییر دور کمپرسور را دارد.

در این گونه سیستم انتقال نیرو از دو پولی مخروطی کاربرد می‌شود که یک تسمه در میان دم‌ها پیمان دارد. با تغییر فاصله‌ی پولی‌ها از یکدیگر، تسمه نیز در قطر دم‌ها جنبش می‌کند و بدین سان ضریب انتقال نیرو تغییر خواهد کرد.  در حالت عادی ضریب انتقال نیرو یک به یک است؛ ولی با تغییر فاصله‌ی پولی‌ها، می‌توان دم را از بازه‌ی ۰.۲۸ به ۱ تا ۲.۸۲ به ۱ تغییر داد. تغییر ضریب انتقال نیرو در وی شارژ در زمانی کمتر از ۴۰۰ میلی‌ثانیه انجام می‌شود.

 سوپرشارژر

یک ست چرخ‌دنده‌ی سیاره‌ای نیز در این گردآور پیمان داده شده است که می‌تواند ضریب انتقال نیروی ثابتی به میزان ۱۲.۵ به ۱ را فراهم کند. نکته‌ی نغز این چرخ‌دنده‌ها این است که همانند پولی‌ فاقد دندانه هستند و نیرو را با به کارگیری سایش انتقال می‌دهند.

با این حساب زمانی که دور موتور سیکلت خودرو روی ۱۰۰۰ دور بر دقیقه باشد، این سوپرشارژر می‌تواند دوری در بازه‌ی ۸۷۵۰ دور بر دقیقه تا ۸۸ هزار و ۱۲۵ دور بر دقیقه داشته باشد؛ ضمن اینکه سرعت کنش دم در فراهم کردن بوست باره نیاز پیشرانه از حتی از توربوهای دومرحله‌ای و سوپرشارژرهای کلاچ دار بالاتر است. برای سنجش، کارشناسان اقدام به نصب این سوپرشارژر جدید روی پیشرانه‌ی ۳ سیلندر ۱ لیتری ford فوکوس کردند و توانستند به بیشینه نیرو ۱۵۰ اسب بخار و گشتاور ۲۴۵ نیوتون متر دست پیدا کنند. نصب این سوپرشارژر مصرف سوخت این پیشرانه را در نزدیک ۳ الی ۴ درصد بیشتر کرد؛ ولی توانایی دم را نیز به‌اندازه‌ی یک پیشرانه‌ی اکوبوست ۴ سیلندر ۱.۵ لیتری افزایش داد و بدین سان گواه کاهش مصرف سوخت ۱۲ درصدی در سنجش با پیشرانه‌ی ۱.۵ لیتری هستیم.

Torortrak همچنین ادعا کرده است که میزان صدای تولیدی بدست وی شارژ، ۹۷ درصد کمتر از سوپرشارژرهای روتس است و بها دم تفاوتی با سوپرشارژرهای برقی ندارد. این در حالی است که وی شارژ نیازی به سیم‌کشی و باتری و … ندارد.

 سوپرشارژر

ایده‌ی دوم از سوی یک شرکت مستقر در مینه‌سوتای آمریکا به نام Hunsen Engine Corporation ارائه شده است. در این طرح، مهندسان به‌جای آنکه اقدام به تغییر سرعت سوپرشارژر کنند، حجم سوپرشارژر را تغییر داده‌اند؛ یعنی حجم هوای موجود در سوپرشارژر می‌تواند تغییر کند. این مهندسان برای این منظور اقدام به به کارگیری یک سوپرشارژر از گونه دور پیچی ساخت Lysholm کرده‌اند و نتیجه‌ی کار، سوپرشارژری شده است که ضمن اینکه سرعت پاسخگویی بالایی همانند دیگر سوپرشارژرها دارد، بازده و راندمانی در حد توربوشارژر دارد و حتی میزان گشتاوری که به گشتاور پیشرانه اضافه می‌کند نیز قابل چشم وهمچشمی با توربوشارژرها است.

هدف از طراحی چنین سوپرشارژری این بود که هیچگان نیروی پیشرانه صرف فرآوری هوای فشرده‌ی اضافه نشود که از راه سوپاپ اطمینان به بیرون دفع شود و هدر برود و پیشرانه همواره به میزان نیاز خود هوای فشرده فرآوری کند. به‌طور چکیده باید گفت در این گونه سوپرشارژر، درصورتی‌که در دور آرام رانندگی کنید یا در اتوبان یک سرعت ثابت داشته باشید، دریچه‌های کناره ‎ ها سوپرشارژر باز خواهند شد و بدین سان این سوپرشارژر برای کار کردن به کمتر از ۱ اسب بخار نیرو نیاز خواهد داشت و فرسایش کمی نیز دارد.

چنانچه پای خود را روی ماشین ۹۸ گاز فشار دهید، این دریچه‌ها بسته‌ می‌شوند و بدین سان فشار هوای تولیدی بدست سوپرشارژر افزایش پیدا می‌کند. این سوپرشارژر همچنین طوری طراحی شده است که کمترین فشار را روی میل‌لنگ موتور سیکلت وارد کند.

 سوپرشارژر

تحقیقات چهره‌گرفته بدست ford نشان می‌دهند که  یک پیشرانه‌ی اکوبوست ۲ لیتری که به این گونه سوپرشارژر مجهز شود، می‌تواند به‌اندازه‌ی یک پیشرانه‌ی اکوبوست ۲.۳ لیتری نیرو داشته باشد و در همان سان مصرف سوختی برابر با یک پیشرانه‌ی ۲ لیتری ارائه کند. این در حالی است که سوپرشارژر هنسن روی یک پیشرانه که برای به کارگیری توربو طراحی و دارای ضریب تراکم پایینی به میزان ۹.۳ به ۱ است، نصب شده است و چنانچه سوپرشارژر روی یک پیشرانه‌ی با ضریب تراکم بالا نصب شود، حتما گواه نتایج بهتری نیز خواهیم بود.

پل کراس، دستیار مدیر عامل هنسن نیز از این بابت اظهار خوشحالی کرده که سوپرشارژر ساخت دم‌ها نخستین سوپرشارژری است که بهره وری و کارایی به‌اندازه‌ی توربوشارژرها ارائه می‌کند. همچنین برنامه‌هایی برای به کارگیری این گونه سوپرشارژر در کنار توربوشارژر به‌سرنویس مکمل هستی دارد که تأثیر بسیار زیادی بر کاهش مصرف سوخت خودرو می‌گذارد.

از سویی دیگر، تمهیداتی نیز برای کاهش دمای این سیستم اندیشیده شده است تا با کاستی ها برآمده از گرما بالای توربوشارژرهای امروزی روبرو نباشیم. یک سری اقدامات نیز به‌منظور کاهش صدای تولیدی سوپرشارژر منسن انجام شده است که البته باید گفت این سوپرشارژر از نظر صدای تولیدی، ناله‌ی سوپرشارژر و صدای زیبای وست گیت توربوشارژر را هم‌زمان ارائه می‌کند.

 



لینک منبع



آخرین دیدگاه‌ها

    مطالب محبوب
    اینستاگرام