سایت جامع خودرو در ایران


» اسپرت ماشین 98

کانال تلگرام ما ما را از طریق کانال دنبال کنید.
امام حسین (ع) : بخشنده ترین مردم کسی است که در هنگام قدرت می بخشد.
شنبه ۲۵ آذر ۱۳۹۶


امروز هم مثل هفته‌های گذشته با قسمت دیگری از سری مطالب ماسل کارها که به تاریخچهٔ ford موستانگ گزین کردن دارد در خدمت شما هستیم. در قسمت پیشین به‌طور کامل به دگرگونی ها و دگرگونی ها دودمان نخست موستانگ تا سال ۱۹۷۰ پرداختیم و حالا پیوستگیٔ ماجرا را دنبال می‌کنیم. گفتیم که در سال ۱۹۷۱ دودمان نخست موستانگ پسینیان فیس‌لیفت بزرگٔ خود را تجربه کرد که البته به باورٔ برخی مایه کاهش بزرگواری و گیرایش دم شد. درهرحال طی این فیس‌لیفت دگرگونی ها زیادی در موستانگ اعمال شده و بدنهٔ دم به‌طور کامل دگرگون شد. این دگرگونی ها دربرگیرنده فرم کاملاً جدید دماغه با چراغ‌ها و جلوپنجرهٔ متفاوت، استایل پهلویی جدید و نمای عقبی کاملاً جدید می‌شد که در دم چراغ‌های سه‌تکهٔ پیشین با نمونه‌های جدید یک‌تکه جایگزین شدند.

Mustang 1971 Hardtop

در این فیس‌لیفت بازهم درازا موستانگ افزایش یافته و از ۴٫۷۶ متر به ۴٫۸۱ متر رسید. به‌طورکلی پس‌ازاین فیس‌لیفت نما موستانگ کم وبیشً به‌طور کامل نسبت به پیش متفاوت شده و هیچ شباهتی با سری‌های اولیهٔ دودمان نخست نداشت؛ ولی هم‌زمان با این فیس‌لیفت، یعنی در سال ۱۹۷۱ تنوع مدل‌های موستانگ بسیار کمتر از پیش شد زیرا همان‌طور که در قسمت پیش گفتیم، فرآوری مدل‌های شلبی یک سال پیش یعنی در سال ۱۹۷۰ پایان یافت و مدل‌های باس ۳۰۲ و باس ۴۲۹ هم در همان سال ۱۹۷۰ از خط فرآوری کنار رفتند. افزون بر این، از سال ۱۹۷۱ مدل GT هم از خانوادهٔ موستانگ حذف شد.

Mustang 1971 Hardtop

بااین‌حال پس ‌از این فیس‌لیفت مدل دوست داشتنی مک وان همچنان حفظ شده و با پیشرانه‌های نیرومند، شکوه و بزرگواری موستانگ را حفظ کرده بود. این مدل در نما با اسپویلر عقب، بالهٔ جلو، راهنماهای درون جلوپنجره، خطوط روی بدنه و کاپوت مشکی‌رنگ از دیگر مدل‌های موستانگ جدا شده و نما گیرا‌تری داشت. همچنین در سال ۱۹۷۱ همچنان پیشرانهٔ ۷ لیتری V8 در دو نسخهٔ کبرا جت و سوپر کبرا جت به‌سرنویس نیرومند‌ترین پیشرانهٔ موستانگ برای مک وان هم ارائه می‌شد ولی در سال ۱۹۷۱ با اعمال تغییراتی در این پیشرانه مانند افزایش حجم جزئی (از ۴۲۸ اینچ به ۴۲۹ اینچ مکعب)، توان دم در نسخهٔ سوپر کبرا جت به ۳۷۵ اسب بخار رسید یعنی دقیقاً همانند توان مدل باس ۴۲۹ که فرآوری دم پایان یافته بود. بدین ترتیب در این سال قدرتمندترین نسخهٔ استاندارد و فرآوری انبوه موستانگ متولد شد. البته این موتور سیکلت نیرومند برای دیگر مدل‌های موستانگ حتی مدل پایه هم ارائه می‌شد و صرفاً گزین کردن به مک وان نداشت.

Mustang Mach 1 1971

Mustang Mach 1 1971

دیگر موتورهای موستانگ در سال ۱۹۷۱ نیز دربرگیرنده نمونه‌های ۴٫۱ لیتری شش سیلندر دست نویس با ۱۴۵ اسب بخار توان، ۴٫۹ لیتری V8 با ۲۱۰ اسب بخار توان و ۵٫۱ لیتری V8 با قدرتی میان ۲۴۰ تا ۲۸۵ اسب بخار می‌شدند. همچنین در این سال موستانگ همچنان در سه مدل کوپهٔ هاردتاپ، کوپهٔ فست‌بک و کابریولت فرآوری می‌شد ولی نام مدل فست‌بک به اسپرت‌روف (Sportsroof) تغییر یافت. نسخهٔ پایه در هر سه مدل هاردتاپ، اسپرت‌روف و کابریولت فرآوری می‌شد ولی مدل مک وان صرفاً به‌چهره اسپرت‌روف به فرآوری می‌رسید.

Mustang 1971 Sportsroof

بااین‌حال به خاطر کاهش تنوع شدید مدل‌های موستانگ در سال ۱۹۷۱، ford تصمیم گرفت یک مدل باس جدید را به خانوادهٔ موستانگ اضافه کند. البته برخلاف دو مدل باس پیشین، این نمونهٔ جدید هیچ ارتباطی با مسابقات نداشت و ford صرفاً قصد داشت دم‌را به‌سرنویس یک نسخهٔ اسپرت و عملکردی و به‌منظور افزایش تنوع به خانوادهٔ موستانگ اضافه کند. برای این مدل، همان پیشرانهٔ ۳۵۱ اینچ مکعبی (۵٫۱ لیتری) V8 در نظر گرفته شد که برای دیگر مدل‌های موستانگ هم ارائه می‌شد و بدین ترتیب این مدل جدید، باس ۳۵۱ نام گرفت؛ ولی در این پیشرانه برای کاربرد در باس ۳۵۱ تغییراتی برپایی شده که ازجملهٔ دم‌ها می‌توان به به کارگیری کاربراتور متفاوت اشاره کرد. بدین ترتیب توان این موتور سیکلت ۵٫۷ لیتری از ۲۸۵ اسب بخار در مدل‌های عادی به ۳۳۰ اسب بخار در باس ۳۵۱ رسید. البته این رقم اعلامی رسمی ford بود و اندازه‌گیری‌ها مستقل تا ۳۸۰ اسب بخار را هم نشان می‌دادند.

Mustang Boss 351

درهرحال هرچند باس ۳۵۱ از پیشرانهٔ کوچک‌تری نسبت به مک وان ۴۲۹ کاربرد می‌کرد ولی به خاطر وزن کمتر، از لحاظ شتاب و سرعت کاملاً با مک وان برابری می‌کرد به‌نحوی‌که می‌توانست ظرف ۵٫۹ ثانیه از صفر با شتاب ۹۶ کیلومتر در ساعت دست پیدا کند. باس ۳۵۱ در نما ولی تفاوت چندانی با مک وان نداشت و از همان المان‌های ظاهری کاربرد می‌کرد؛ بنابراین امکان تشخیص دم تنها از راه نوشتهٔ Boss 351 روی گلگیرهای جلو هستی داشت. باس ۳۵۱ ولی تنها در همان سال ۱۹۷۱ به فرآوری رسید و در این یک سال مجموعاً شمار ۱۸۰۶ دستگاه از دم ساخته شد.

Mustang Boss 351

در سال ۱۹۷۲ دگرگونی ها ظاهری در موستانگ برپایی نشد ولی این موضع در بخش موتورها صدق نمی‌کرد زیرا در این سال به انگیزه وضع قوانین آلایندگی جدید، پیشرانهٔ ۷ لیتری V8 از لیست موتورهای موستانگ حذف شد. افزون بر این، فرآوری مدل باس ۳۵۱ نیز به خاطر همین قوانین پایان پیدا کرد. بدین ترتیب در سال ۱۹۷۲ نیرومند‌ترین پیشرانهٔ قابل سفارش برای موستانگ، موتور سیکلت ۵٫۱ لیتری V8 بود که البته توان دم‌هم نسبت به سال پیش کاهش یافته بود. این موتور سیکلت که Cleveland نام داشت، در سال ۱۹۷۲ در دو نسخهٔ گوناگون به نام‌های CJ Q-Code و HO R-Code ارائه می‌شد که نمونهٔ نخست ۲۶۶ اسب بخار و دومی ۲۷۵ اسب بخار توان داشت. افزون بر این، در سال ۱۹۷۲ دیگر موتورهای موستانگ نیز به کاهش توان دچار شدند به‌نحوی‌که توان پیشرانهٔ ۴٫۱ لیتری پایه از ۱۴۵ اسب بخار در سال ۱۹۷۱ به تنها ۹۵ اسب بخار در سال ۱۹۷۲ رسید؛ بنابراین با حذف مدل باس ۳۵۱ از خانوادهٔ موستانگ، حذف پیشرانهٔ ۴۲۹ از لیست موتورهای دم و کاهش توان پیشرانه‌ها، می‌توان سال ۱۹۷۲ را آغاز دوران افول موستانگ دانست.

Mustang Cabriolet 1971-1972

در سال ۱۹۷۳ در نمای جلویی موستانگ تغییراتی جزئی چهره گرفت که دربرگیرنده ستونی شدن راهنماهای درون جلوپنجره و نصب قاب چهارگوش شکلی به دور چراغ‌های جلو می‌شد. این پسینیان دگرگونی ها و پسینیان سال فرآوری دودمان نخست موستانگ بود. در این سال بازهم رخداد ناخوشایندی در موتورهای موستانگ رخ داد که دم حذف نسخهٔ HO R-Code پیشرانهٔ ۵٫۱ لیتری بود؛ بنابراین حالا نیرومند‌ترین موتور سیکلت این خودرو تنها ۲۶۶ اسب بخار توان داشت. سپس آغاز چالش نفتی سال ۱۹۷۳ در اکتبر این سال، پسینیان ضربه را بر پیکر نیمه‌جان دودمان نخست موستانگ وارد ساخته و بدین ترتیب فرآوری دودمان نخست این ماسل کار افسانه‌ای پس از ۹ سال پایان یافت.

Mustang 1973
Mustang 1973

در این مدت که نزدیک به یک دهه بود، موستانگ دودمان یک طوفانی به پا کرد. پیشرانه‌های نیرومند و حجیمی چون ۷ لیتری V8، مدل‌های بسیار گوناگون مانند شلبی و باس، توان‌هایی نزدیک به ۴۰۰ اسب بخار، استایل ظاهری گیرا و باابهت، همه و همه دودمان نخست موستانگ را به نسلی فوق‌العاده و به‌واقع تکرار نشدنی تبدیل کردند. طی این یک دهه، موستانگ فروشی خارق‌العاده را تجربه کرد. تیراژ فرآوری این خودرو در سال ۱۹۶۴ از ۱۲۱ هزار دستگاه آغاز شد و در سال ۱۹۶۶ به رقم فوق‌العادهٔ ۶۰۷ هزار دستگاه رسید که رکورد فرآوری موستانگ محسوب می‌شد ولی در سال‌های پس روند فرآوری دم همواره سیر رو به پائین پیدا کرد به‌نحوی‌که در پسینیان سال فرآوری دودمان نخست یعنی سال ۱۹۷۳ به ۱۳۴ هزار دستگاه رسید. البته یکی از علت‌های مهم این جستار عرضهٔ رقبای زیادی چون شورلت کامارو، dodge چلنجر و AMC جاولین بود که کاملاً به یکه‌تازی موستانگ در بخش ماسل کارها پایان دادند.

Mustang 1973

Mustang Mach 1 1973

درهرحال دودمان نخست موستانگ با همه شکوه و عظمتش پس از نزدیک به یک دهه به پایان راه رسید. از این دودمان درمجموع نزدیک به سه میلیون دستگاه به فرآوری رسید که رقم خارق‌العاده‌ای دم‌هم ظرف تنها ۹ است؛ ولی دریغا که با پایانٔ فرآوری دودمان نخست در سال ۱۹۷۳، دوران شکوه موستانگ نیز به پایان رسید و با شناسایی دودمان دوم در سال ۱۹۷۴، دوران افول این خودرو آغاز شد. هفتهٔ آینده تاریخچهٔ موستانگ را در دودمان دوم پی خواهیم گرفت. روزهای تاریک و سیاه موستانگ در پیش است. با ما همراه باشید.

 



لینک منبع



مطالب محبوب
اینستاگرام