سایت جامع خودرو در ایران


» ایران خودرو ماشین 98

کانال تلگرام ما ما را از طریق کانال دنبال کنید.
امام حسین (ع) : بخشنده ترین مردم کسی است که در هنگام قدرت می بخشد.
دوشنبه ۲۷ آذر ۱۳۹۶

رونق مونتاژکاری در صنعت خودرو

دسته بندی : اخبار ، خودرو تاریخ : یکشنبه ۲۶ آذر ۱۳۹۶


به گزارش پایگاه خبری «پسین (امروزه ساکنان استان کرمان خودرو» به نقل از دنیای اقتصاد،  هر چند کارشناسان تحلیل متفاوتی از اوج‌گیری واردات قطعات خودرو ارائه می‌دهند، ولی آنچه مشخص است رشد واردات تکه می‌تواند انگیزه مشخصی بر افزایش مونتاژکاری خودرو در کشور باشد. برخی انگیزه این فرمایش را سودآوری برآمده از مونتاژکاری در صنعت خودرو می‌خوانند و برخی دیگر هنگام را به رشد فرآوری خودروهای جدید پسابرجامی نسبت می‌دهند.
به هر روی هر چه هست رشد واردات تکه اگر چه نسبت به ورود خودروی کامل از ارزش افزوده بیشتری برخوردار است ولی پیام خوبی برای زنجیره خودروسازی کشور ندارد. بر پایه آمار باژگاه جمهوری اسلامی ایران در ۸ ماه امسال ۲ میلیارد و ۱۵۶ میلیون دلار قطعات منفصله به کشور وارد شده است. در میان آمار واردات باژگاه بهره ۵۳ درصدی از واردات قطعات منفصله به از آن دو رده واردات قطعات منفصله برای فرآوری خودروی سواری با ساخت تو یا درون کمتر از ۱۴ درصد و قطعات منفصله برای فرآوری خودروی سواری با ساخت تو یا درون ۱۴ تا کمتر از ۳۰ درصد است.

این آمار به‌خوبی گویای نقش پررنگ فرآوری خودروهای چینی در ایران است. در حال آماده خودروهای چینی فرآوری شده در ایران با کمترین میزان درونی‌سازی به بازار عرضه می‌شود، این در شرایطی است که دولت آیین نامه سنگینی از دسته درونی‌سازی ۴۰درصد را برای سرمایه‌گذارانی که پس از برجام خواهان حضور در بازار ایران هستند، پیمان داده است. در این میان ولی از نقش تکه‌سازان و دو خودروساز بزرگ کشور در واردات تکه نمی‌توان به سادگی گذشت چراکه آنها نیز به نوعی دست‌اندرکار واردات تکه به کشور هستند.جمع‌آوری آماری در این زمینه نشان می‌دهد که ۸۱ درصد قطعات به‌چهره CKD و ۱۹ درصد مابقی به‌چهره تکه به کشور وارد شده است. این به هنگام معناست که خودروسازان و تکه‌سازان در واردات ۱۹ درصدی نقش بنیادین داشته‌اند. در این زمینه یک کارشناس خودرو سرنویس می‌کند که برخی تکه‌سازان به جای فرآوری تکه ترجیح می‌دهند که سفارشات خودروسازان را از چین وارد کنند چراکه هزینه کمتری متحمل می‌شوند.

در همین حین برخی کارشناسان نیز نگاه خوش‌بینانه‌ای به اوج‌گیری واردات تکه دارند؛ چراکه معتقدند رشد واردات قطعات منفصله در هشت ماه امسال پیوستگی مستقیمی با آسانی فضای کسب‌وکار در فضای پساتحریم دارد؛ به عبارت بهتر به دنبال گشایش در فضای بازرگانی کشور پس از برجام، واردات قطعات منفصله به‌منظور فرآوری خودروهای برآمده از قراردادهای پسابرجامی و خودروهایی که در دوران تحریم دچار افول شدند، فراهم شده است و همین جستار مایه افزایش در آمار واردات قطعات منفصله به کشور شده است. در این میان ولی تحلیل دیگر نشان می‌دهد که گرایش خودروسازی ما به مونتاژ خودروهای سی‌کی‌دی نیز افزایش پیدا کرده است. انگیزه این جستار را می‌توان سودآوری برآمده از مونتاژکاری در صنعت خودرو دانست. از آنجا که فرآوری خودروهای سی‌کی‌دی با ساخت تو یا درون کمتر چهره می‌گیرد؛ بنابراین سودآوری هنگام نسبت به سرمایه‌گذاری، بیشتر است. چراکه هر چه گودی ساخت تو یا درون افزایش پیدا کند، نیاز به سرمایه‌گذاری افزایش پیدا می‌کند و برگشت سرمایه نیز زمانبرتر می‌شود بنابراین خودروسازان ترجیح می‌دهند به ارزش افزوده مونتاژ بسنده کنند.

نگاهی به آمار واردات قطعات
آمار واردات قطعات منفصله براساس ساخت تو یا درون خودروها به ۴ بخش بخش می‌شود که در این میان بالاترین بهره قطعات منفصله وارداتی به ساخت تو یا درون ۱۴ تا کمتر از ۳۰‌درصد تعلق دارد. براساس آمار هشت ماهه ارزش دلاری واردات خودروهایی با ساخت تو یا درون ۱۴ تا ۳۰ درصد ۹۷۲ میلیون و ۶۴ هزار دلار بوده است. بدین سان فرآوری خودروهای جدید در پی امضای قراردادهای پسابرجام و خودروهایی که در دوران تحریم فرآوری آنها به‌انگیزه عدم همکاری خودروسازان با طرف بیگانه قطع شد، در این بخش جای می‌گیرند. ازسوی دیگر در آمارهای یاد شده چین رتبه نخست را در صادرات تکه به کشور دارد بنابراین این آمار گویای هنگام است که چینی‌ها بیشترین بهره در افزایش قطعات منفصله به کشور را دارا هستند. جستار مهم دیگر اینکه خودروسازان چینی که عمدتا در بخش خصوصی پرکار هستند، تمایلی به افزایش ساخت تو یا درون بالای ۲۰‌درصد نداشته‌اند.

همچنین رتبه دوم با بهره ۱۹ درصد از آن قطعات منفصله به‌منظور فرآوری خودرو با ساخت تو یا درون ۵۰ درصد و بیشتر با ارزش دلاری ۴۱۲ میلیون و ۶۸۶ هزار دلار است. بزرگ قطعات مصرفی در این بخش از آن فرآوری خودروهای استوک است که بدست دو خودروساز بزرگ کشور به فرآوری می‌رسند؛ چراکه ساخت تو یا درون بالای ۵۰ درصد نشان از بالا بودن فرآوری خودروها در یک بازه زمانی طولانی دارد.رتبه سوم نیز به قطعات منفصله به‌منظور فرآوری خودروی سواری با ساخت تو یا درون ۳۰ درصد تا کمتر از ۵۰ درصد است که بهره این بخش با ارزش دلاری ۱۸۷ میلیون و ۱۶۷ هزار دلار، ۹ درصد می‌شود. این قطعات نیز به‌منظور فرآوری خودرو در دو شرکت بزرگ خودروساز چهره گرفته است؛ چراکه خودروسازان خصوصی کمتری کامیاب به افزایش ساخت تو یا درون بالای ۲۰ درصد شده‌اند.در پایان قطعات منفصله به‌منظور فرآوری خودروی سواری با ساخت تو یا درون کمتر از ۱۴ درصد نیز با بهره ۸ درصد پیمان دارد که ارزش دلاری این بخش ۱۶۴ میلیون و ۱۰۷ هزار دلار است. آنگونه که به‌نظر می‌رسد، در این بخش خودروسازانی اقدام به واردات کرده‌اند که به تازگی اقدام به فرآوری خودرو در کشور کرده‌اند.

در این میان ولی جستار دلچسب پروا دیگر آغاز واردات قطعات به کشور است. براساس آمار باژگاه نخستین آغاز واردات تکه و قطعات منفصله به کشورمان، چین با بهره ۵۲ درصدی است. رتبه دوم و سوم مبادی واردات تکه و قطعات منفصله را فرانسه با ۱۹ درصد بهره و جمهوری کره با بهره ۱۱ درصد در دست دارند. پس از این به ترتیب کشورهای ترکیه و ژاپن با بهره ۴ درصد و رومانی و امارات متحده عربی با بهره ۳ درصد پیمان دارند.چنانچه بخواهیم واردات قطعات منفصله به کشور را براساس داده‌های متعددی که هستی دارد، تحلیل کنیم به‌خوبی مشخص است که بزرگ افزایش چهره گرفته در این بخش به‌انگیزه افزایش همکاری‌ها در فضای پساتحریم در بخش فرآوری خودروهای جدید و خودروهای مونتاژی چینی در کشور است.

براساس این آمار بهره خودروهایی که کمتر از ۱۴ درصد و میان ۱۴ تا ۳۰ درصد ساخت تو یا درون دارند، ۵۳ درصد را به خود گزین کردن داده‌اند. قطعاتی که زیر ۳۰ درصد ساخت تو یا درون دارند به‌انگیزه اینکه نیازی به برخورداری از دانش فنی و پیچیدگی‌های تکه‌سازی ندارند، بیشترین بهره را از صنعت خودرو کشور می‌برند.  این در حالی است که مجموع بهره خودروهای با ساخت تو یا درون ۳۰ تا کمتر از ۵۰ درصد و خودروهای با ساخت تو یا درون ۵۰ درصد و بیشتر، ۲۸ درصد را تشکیل می‌دهد. اینها عموما خودروهای با دیرینگی بیشتری هستند که در ایران علاوه‌بر اینکه ارزش افزوده مونتاژ را دارند، مایه شده‌اند صنعت تکه‌سازی ما به گونه گسترده‌تری در این خودروها پرکار باشد. با هستی این آمار نشان می‌دهد بزرگ قطعات منفصله برای فرآوری خودروهایی چهره گرفته که مونتاژی هستند و ساخت تو یا درون کمتری دارند که در این میان، چینی‌ها بهره بسیاری را به خود گزین کردن داده‌اند.در حالی آمار باژگاه نشان از افزایش تکاپو چینی‌ها در صنعت خودرو هنگام هم با مونتاژکاری دارد که فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو می‌گوید: به واسطه فضای تعرفه‌ای، بزرگ واردات تکه از چین چهره می‌گیرد و گرایش به ساخت تو یا درون هم در این زمینه دیده نمی‌شود.  زاوه با اشاره به بهره ۵۲ درصدی واردات از چین اظهار می‌کند: تحلیل آمار قطعات نشان می‌دهد فرآوری خودروهای جدید الورود و خودروهایی که گرایش به ساخت تو یا درون آنها کم است، افزایش واردات قطعات را رقم زده است.وی انگیزه این افزایش را آسانی کسب‌وکار در فضای برجامی و همچنین سامانه تعرفه‌ای ورود قطعات به کشور می‌داند.

صرفه در مونتاژکاری است
هرچند تحلیل آمار باژگاه نشان می‌دهد که چینی‌ها بهره بالایی در صنعت خودرو کشور پیدا کرده‌اند و مونتاژ محصولات آنها در پساتحریم افزایش یافته است، ولی کارشناسان به موضوعات دیگری در این میان اشاره می‌کنند. به اعتقاد آنها از آنجا که برجام مایه گشایش در اقتصاد کشور شد، بنابراین گرایش خودروسازی ما به مونتاژ خودرو بیشتر شده است؛ چراکه سودآوری در این بخش به‌صرفه‌تر از سرمایه‌گذاری به‌منظور راه‌اندازی خطوط فرآوری خودروهای با ساخت تو یا درون است.

به عبارت بهتر، از آنجا که ساخت تو یا درون خودرو عموما نیاز به سرمایه‌گذاری و برپایی زیرساخت در زنجیره تامین، خطوط فرآوری و بحث خرید اتوماسیون در صنعت تکه دارد که همگی اموری سرمایه‌بر هستند و ازسوی دیگر بازگشت و فرسوده شدن این سرمایه در طولانی مدت چهره می‌گیرد؛ بنابراین گرایش به واردات قطعات فول‌سی‌کی دی بیشتر است تا افزایش درونی‌سازی. براین بنیاد هر چه ساخت تو یا درون خودروها کمتر باشد ارزش سودآوری به نسبت سرمایه‌گذاری که انجام می‌گیرد، بیشتر است؛ بنابراین گرایش خودروسازان مونتاکاری است تا فرآوری تو یا درون.در این باره حسن کریمی سنجری کارشناس صنعت خودرو با اشاره به ارزش واردات ۲ میلیارد دلاری واردات قطعات منفصله و تکه به کشور اشاره می‌کند و می‌گوید چنانچه ارزش بازار خودروی ایران را ۲۰ میلیارد دلار در نظر بگیریم، بنابراین ۱۰ درصد بازار ایران از راه واردات سی‌کی‌دی و تکه تامین می‌شود. این به معنای هنگام است که ۹۰ درصد ارزش بازار خودرویی از راه ساخت تو یا درون تامین می‌شود.

وی اضافه می‌کند ازآنجاکه قطعات منفصله به‌منظور فرآوری خودروی سواری با ساخت تو یا درون ۱۴ تا ۳۰ و کمتر از ۱۴ درصد ۵۳ درصد بهره را به خود گزین کردن داده‌اند، بنابراین ۵۳ درصد مربوط به خودروهایی است که پس از پسا برجام در کشور فرآوری شده‌اند.کریمی سنجری همچنین به سنجش دو کشور ایران و ترکیه می‌پردازد و می‌گوید: میزان بهره واردات سی‌کی‌دی و سی بی‌یو نشان می‌دهد که ایران بازرگانی بیگانه پایینی در بخش خودرو دارد و ارزآوری کمتری در این زمینه هستی دارد. این در حالی است که کشور همسایه‌مان ضمن واردات بسیار، صادرات بسیاری در بخش تکه و خودرو را به خود گزین کردن داده و همین جستار مایه شده صنعت خودرو و تکه در این کشور رشد کند و کیفیت نیز باره چشمداشت مشتریان خودرو باشد.وی پافشاری دارد: از آنجا که بازرگانی بیگانه ضعیفی در بخش خودرو داریم، بنابراین خودروسازی ما نیز نتوانسته همسو با هنگام رشد کند؛ از این روی در فرآوری خودروهای باکیفیت دشوار بنیادین داریم. همه این موارد نشان از محدودیت‌هایی دارد که در بحث تعرفه و واردات برپایی کرده‌ایم.



لینک منبع



مطالب محبوب
اینستاگرام