سایت جامع خودرو در ایران


» تکنولوژی ماشین 98

کانال تلگرام ما ما را از طریق کانال دنبال کنید.
امام حسین (ع) : بخشنده ترین مردم کسی است که در هنگام قدرت می بخشد.
جمعه ۲۴ آذر ۱۳۹۶


هدایت گشتاور سیستمی است که به خودروها پروانه می‌دهد تا میزان نیروی رسیده به چرخ‌ها را مهار کند. این سیستم برای بهبود هندلینگ، پایداری و عملکرد خودرو طراحی شده و هر روز بیشتر از دیروز در محصولات روز جهانی نصب می‌شود.


به زبان ساده، سیستم هدایت گشتاور مایه می‌شود خودرو گشتاور وارده به چرخ یا اکسل را برای بهبود عملکرد، چسبندگی، هندلینگ و پایداری مهار نماید. با کاهش نیرو یا فرستادن دم به چرخی ویژه شما می‌توانید وزن خودرو را روی بخش متفاوتی انتقال داده و چسبندگی را افزایش دهید. برای نمونه پیش از رسیدن به یک پیچ، این سیستم وزن خودرو را روی لاستیک‌های جلو می‌اندازد تا چسبندگی موردنیاز برای عبور از پیچ تأمین شود؛ ولی گاهی اوقات وزن و نیرو خودرو باید به چرخ‌های دیگر انتقال یابد تا پایداری و مهار بهبود یابد. این سیستم‌های هدایت گشتاوری دقیقاً همین کار را انجام می‌دهند ولی بسته به گونه خودرو عملکرد دم‌ها کاملاً متفاوت است.

  • دیفرانسیل عقب

خودروهای دیفرانسیل عقب معمولاً از دیفرانسیل لغزش اندک برای مهار میزان گشتاور ورودی به چرخ کاربرد می‌کنند. این دیفرانسیل‌ها می‌توانند به‌چهره مکانیکی یا الکترونیکی مهار شوند. لکسس RC F می‌تواند به این سیستم یا سیستمی دیگر مجهز شود. در یک پیچ، دیفرانسیل لغزش اندک مکانیکی نیرو را تنها میان چرخ‌های عقب بخش می‌کند بنابراین چرخ بیرونی که فاصله بیشتری را طی می‌کند گشتاور بیشتری دریافت خواهد کرد. در دیفرانسیلی با هدایت گشتاور الکترونیکی، پی سی دارای موتورهای الکترونیکی و پرکار‌کننده‌هایی بوده که فشار لازم را به کلاچ‌های چند صفحه‌ای وارد کرده و این فرمایش مایه مهار بیشتر بر روی پخش گشتاور نسبت به دیفرانسیل لغزش اندک استاندارد می‌شود.


دیگر خودروها از راه ترمزها از هدایت گشتاوری بهره می‌برند. همگی خودروهای مرسدس با سیستمی به نام ESP یا برنامه پایداری الکترونیکی عرضه می‌شوند. این سیستم ایمنی زمان کم فرمانی (زمانی که چرخ پیچیده ولی خودرو هنوز هم به انگیزه نبود کشش گذرگاه سر راست را طی می‌کند) را تشخیص می‌دهد. بجای فرستادن گشتاور به چرخ‌های عقب، این خودروها گشتاور ورودی به چرخ درونی را از راه ترمز اندک کرده و مایه می‌شوند چسبندگی بیشتری به دست آمده و خودرو در پیست به جنبش خود پیوسته دهد.

  • دیفرانسیل جلو


خودروهای دیفرانسیل جلو نیز از هدایت گشتاوری بهره برده و دم‌ها نیز از این سیستم برای کاهش کم فرمانی کاربرد می‌کنند. در اکثر خودروها همانند ford فوکوس یا مرسدس CLA، این سیستم‌ها از ترمز برای چرخ درونی کاربرد کرده درحالی‌که گشتاور را به چرخ بیرونی می‌فرستند تا به گردش خودرو در پیچ کمک شود. در تازه ترین محصولات mazda، سیستم هدایت گشتاوری برای انتقال وزن جلوی خودرو و بهبود پاسخ فرمان و هندلینگ بکار رفته است.

زمانی که از سیستم هدایت گشتاوری به میان می‌آید بیشترً خودروهای چهار چرخ جنباننده به میان می‌آیند. سیستم چهار چرخ جنباننده برای بهبود پایدار و کشش طراحی شده‌اند ولی می‌توانند به انگیزه چرخ‌های جنباننده و وزن بیشتر تأثیر منفی روی مصرف سوخت داشته باشند. به سرنویس نتیجه، هدایت گشتاور سیستمی مهمی برای اطمینان از این جستار است که گشتاور پیشرانه تلف نشده و به چرخی که گشتاور را نیاز ندارد منتقل نمی‌شود.


برای کاهش مصرف سوخت، اکثر خودروسازان از سیستم‌های چهار چرخ جنباننده پاره وقتی کاربرد می‌کنند که به‌طور معمول یکی از اکسل‌های خودرو را به جنبش وا داشته و در زمانی که سطحی لیز و خیس یا نیاز به چسبندگی بیشتر پرماسیدن شود همگی چرخ‌ها به جنبش درمی‌آیند. گاهی اوقات خودرو از گذرگاه منحرف می‌شود. در این زمان سیستم چهار چرخ جنباننده وارد شده و میل‌لنگ دیگری را درگیر کرده و از گشتاور پیشرانه برای جنبش اکسل دیگر بهره می‌برد. اگر خودرو هنوز در حال لغزش باشد این سیستم از ترمزها بر روی هر چرخ کاربرد می‌کند تا مهار بهتری روی انتقال گشتاور داشته باشد. این جستار را در خودروهای دیفرانسیل جلو و عقب روشنگری دادیم.


البته سیستم‌های هدایت گشتاور پیشرفته‌تری نیز هستی دارند. mitsubishi عموماً به خاطر داشتن یکی از نخستین سیستم‌های چهار چرخ جنباننده هدایت گشتاوری خود شناخته شده که پیشینه دم به میانه ها دهه ۹۰ میلادی و خودروی لنسر اوولوشن بازمی‌گردد. این سیستم که مهار تمام چرخ سوپر S-AWC خوانده می‌شود از سیستمی بنام مهار لغزش پرکار برای انتقال نیرو میان چرخ‌های عقب کاربرد می‌کند. برای کمک به تشخیص اینکه چه میزانی از نیرو باید به اکسل‌های جلو و عقب منتقل شود، این سیستم از چیزی بنام دیفرانسیل مرکزی کاربرد کرده و سرانجامً یک سیستم مهار پایداری هستی دارد که می‌تواند از ترمز روی هر چرخ در زمان نیاز سود ببرد. در mitsubishi اوت لندر GT S-AWC، این سیستم از دیفرانسیل جلوی پرکار بجای دیفرانسیل عقب کاربرد کرده و اکسل عقب را با کوپلینگی الکترونیکی مهار می‌کند.


اگرچه لنسر اوولوشن یک خودروی رالی با سیستم چهار چرخ جنباننده پسندیده مسیرهای آفرود با سرعت بالا بود ولی اوت لندر یک کراس اوور خانوادگی بوده بنابراین سیستم بکار رفته در دم بیشتر روی پایداری در شرایط خشن تمرکز داشته است. سیستم mitsubishi همچنین عملکرد دوستدار پیرامون زیستی نیز داشته زیرا مایه می‌شود همانند مدلی دیفرانسیل جلو کنش کرده و به کاهش مصرف سوخت کمک کند.


روش یاد شده تنها متد بکار رفته برای هدایت گشتاور نیست. آکورا نیز تنظیمات مشابهی را در خودروهای مجهز به سیستم چهار چرخ جنباننده سوپر هندلینگ SH-AWD خود بکار گرفته است. این سیستم که نخستین بار در آکورا RL 2005 بکار رفته همیشه پرکار بوده و سرعت خودرو و چرخ، گوشه فرمان، میزان لغزش و نیروی جی پهلویی را اندازه‌گیری کرده و به‌چهره خودکار گشتاور موردنیاز را به چرخ‌ها می‌رساند. سیستم آکورا در دوست داشتنی‌ترین فرآورده کمپانی یعنی MDX نود درصد نیروی پیشرانه را به چرخ‌های جلو می‌فرستد. زیر زمان شتاب گیری سنگین، این سیستم متوجه انتقال وزن خودرو به عقب شده و با فرستادن ۴۵ درصد نیرو به چرخ‌های عقب از برتری این کشش کاربرد می‌کند. زمانی که خودرو به پیچ برسد، سیستم آکورا ۷۰ درصد گشتاور مؤثر را به بخش عقب فرستاده و می‌تواند همگی دم را به چرخ بیرونی که وزن و کشش بیشتری دارد برساند. برخلاف سیستم S-AWC mitsubishi، سیستم SH-AWD آکورا فاقد دیفرانسیل مرکزی بوده و گشتاور را بر پایه وزن و کشش موردنیاز میان چرخ‌ها بخش می‌کند.

  • خودروهای هیبریدی

اگر خریداران همچنان به دنبال خودروهای تمام چرخ جنباننده باشند و البته مصرف سوخت عالی را هم بخواهند شاید یک فرآورده هیبریدی گزینه مناسبی باشد. این خودروها نیز دارای توانایی‌های هدایت گشتاوری بوده و شاید از پیشرفته‌ترین گونه این سیستم‌ها بهره‌مند باشند. در برخی خودروها همانند آکورا MDX اسپورت هیبرید SH-AWD که دارای نیروهای محرکه هیبریدی با سه پیشرانه الکتریکی است، دو چرخ عقب از یک پیشرانه الکتریکی نیرو می‌گیرند. به سرنویس نتیجه، در زمان عبور از پیچ خودرو نمی‌تواند تنها گشتاور آنی را به چرخ‌های عقب بفرستد ولی این توانایی را دارد که از ترمز احیا شونده در چرخ‌های جلو بهره ببرد و نوعی از درگ را برپایی کند و انرژی را به باتری‌ها بازگرداند؛ بنابراین علاوه بر تهیه انرژی بیشتر برای خودرو، به پیوسته گذرگاه نیز کمک می‌کند.

2018 Acura MDX
هدایت گشتاور هم‌اکنون نزدیک بهً در همگی گونه ها خودروها از سدان های کامپکت گرفته تا کراس اوورها و مدل‌های اسپورت دیده می‌شود. این سیستم همچنین می‌تواند گونه ها مختلفی داشته باشد. هر خودروسازی سیستم ویژه خود برای افزایش کشش را داشته ولی همگی دم‌ها برای انجام وظیفه‌ای یکسان طراحی شده که همان فرستادن گشتاور به چرخ‌ها برای کاربرد بهینه از نیرو پیشرانه و در همان سان برپایی هندلینگی ایمن و پیش‌بینی پذیر می‌باشد.


منبع: autoguide



لینک منبع



مطالب محبوب
اینستاگرام