سایت جامع خودرو در ایران


» خودروهای داخلی ماشین 98

کانال تلگرام ما ما را از طریق کانال دنبال کنید.
امام حسین (ع) : بخشنده ترین مردم کسی است که در هنگام قدرت می بخشد.
شنبه ۲۹ مهر ۱۳۹۶


اواخر سال گذشته بود که سایپا طی مراسمی و با سروصدای فراوان از خودروی به‌اصطلاح جدید خود بنام کوییک رونمایی کرد؛ ولی همان‌طور که بارها گفته شده، این خودرو چیزی جز یک tiba هاچ‌بک فیس‌لیفت شده یا یک ساینای هاچ‌بک نیست که البته بر پایه رسم خودروسازان میهنی، سایپا هنگام‌را محصولی کاملاً جدید می‌داند و با نامی جدید و البته چندین میلیون بها بالاتر از tiba و saina به بازار عرضه خواهد کرد. درهرحال در نخستین نمایشگاه تخصصی لیزینگ اسپهان، کوییک برای نخستین بار در این شهر رونمایی شد و بنابراین فرصتی دست داد تا این فرزند نورسیدهٔ سایپا را از نزدیک بررسی کنیم.

طراحی و نمای ظاهری

با پروا به محبوبیت فوق‌العادهٔ کراس‌اوورها در بازارهای جهانی و به‌تبع هنگام در کشورمان، بسیاری از خودروسازان با افزودن قطعاتی به هاچ‌بک‌های خود، نمایی کراس‌اوور مانند به هنگام‌ها می‌بخشند که اصطلاحاً کراس هاچ‌بک نامیده می‌شوند و حالا سایپا نیز در کوییک همین رویه را در پیش گرفته است. البته همان‌طور که گفته شد، این خودرو در بن نسخهٔ هاچ‌بک saina محسوب می‌شود و بنابراین نمای جلویی هنگام همان saina است که تغییراتی در جلوپنجره و سپر هنگام برپایی شده است. افزون بر این، کاسهٔ درونی چراغ‌های جلو به‌چهره دودی طراحی شده و دی‌لایت‌هایی هم به بالای چراغ‌های مه شکن اضافه شده است که البته هماهنگ به نظر نمی‌رسد ولی رویهمرفته نمای جلویی کوییک با همین دگرگونی ها فرمی پخته‌تر و بهتر از saina پیدا کرده است.

نمای پهلویی و عقبی این خودرو را باید با tiba 2 یا هاچ‌بک سنجش کرد چراکه در اینجا با فیس‌لیفتی از این خودروی یادشده روبرو هستیم. در نمای پهلویی کوییک بیش از هر چیز قطعات اضافه‌شده یعنی پوشش‌های پلاستیکی کناره ‎ ها گلگیرها و روی رکاب‌ها و همین‌طور ریل‌های روی سقف جلب‌پروا می‌کنند که با به کارگیری هنگام‌ها کوشش شده نمایی کراس‌اوور مانند در خودرو برپایی شود؛ ولی درحالی‌که اکثر خودروسازان جهانی در کراس هاچ‌بک‌های خود افزایش بلندی را اعمال کرده و با این کار هنگام‌ها را به کراس‌اوورها نزدیک می‌کنند، در کوییک چنین چیزی هستی نداشته و بلندی هنگام با tiba 2 یا saina تفاوتی ندارد. درهرحال تغییر دستگیرهٔ درها به نمونهٔ موسوم به آسان‌بازشو و رینگ‌های جدید از دیگر دگرگونی ها کوییک نسبت به tiba هاچ‌بک هستند.

در عقب کوییک ولی تا حد زیادی همان نمای آشنای tiba 2 به چشم می‌خورد ولی بااین‌حال با انتقال جا پلاک از سپر به روی درِ صندوق و طراحی جدید چراغ‌ها کوشش شده تا نمایی متفاوت با tiba هاچ‌بک برپایی گردد. همچنین تک نورافکن عقب tiba 2 نیز در کوییک جای خود را به دو نمونه در هر دو سو سپر داده که در بالای پوشش پلاستیکی سپر عقب نصب شده‌اند. افزون بر این، در بخش زیرین سپرهای جلو و عقب هم محافظی نقره‌ای‌رنگ تعبیه شده درحالی‌که نوشتهٔ پارسی کوییک درعقب خودرو نیز نکتهٔ دلنشین و البته عجیبی است؛ ولی درمجموع طراحی کلی کوییک را می‌توان قابل‌قبول ارزیابی کرد.

ورود به کابین کوییک

پس از بررسی نمای بیرونی، درِ خودرو را باز کرده و پای به کابین هنگام می‌گذارم. در اینجا اساساً همان داشبورد و نمای درونی saina دیده می‌شود که تغییراتی جزئی در هنگام اعمال شده است. تغییر قابل‌توجهی که در کابین کوییک برپایی شده، به کارگیری غربیلک فرمان جدیدی با فرم D شکل است. این غربیلک به دکمه‌های کنترلی سیستم صوتی مجهز بوده و نمای دوست داشتنی و اسپرتی دارد. همچنین صفحه آمپر خودرو نیز تغییر کرده که به ویژهً هنگام روشن بودن چراغ‌ها از طراحی جذابی برخوردار است. همچنین در این صفحه آمپر جدید، نمایشگر کوچکی به‌سرنویس computer سفری نیز تعبیه شده است.

یکی دیگر از دگرگونی ها قابل‌پروا کابین کوییک نسبت به saina تجهیز هنگام به یک صفحه‌نمایش لمسی هفت اینچی است که به ناوبری مجهز بوده و تصاویر دوربین دید عقب خودرو را هم به نمایش درمی‌آورد؛ ولی محل نصب این نمایشگر به‌هیچ‌سرنویس با داشبورد خودرو هماهنگ نبوده و همانند تکه‌ای اضافه به نظر می‌رسد. استارت دکمه‌ای و انتقال شاسی قفل درها به تو یا درون دستگیره‌ها نیز از دیگر نکات قابل‌ذکر کابین کوییک هستند ولی همچنان دسته‌های راهنما و برف‌پاک‌کن و همین‌طور دکمهٔ بالابر شیشه‌ها از آن pride هستند که در خودرویی که از سوی سازنده محصولی جدید خوانده می‌شود هنگام‌هم با چنین قیمتی به راستیً آزاردهنده است.

افزون بر این، کیفیت متریال درونی نیز بسیار پایین بوده و در سراسر کابین از پلاستیک خشک و بی‌کیفیت کاربرد شده که هرگز حس خوبی ندارد. به‌سرنویس‌اگزمپل برای مقال رو دری‌ها، دستگیرهٔ درها و دریچه‌های تهویه، همه و همه از پلاستیک بی‌کیفیت ساخته شده‌اند که اصطلاحاً خوش لمس نیستند؛ ولی از سوی دیگر فضای پای عقب برای خودرویی در این کلاس و با این ابعاد پسندیده و خوشنود‌کننده بوده و حجم صندوق بار نیز هرچند بسیار نیست ولی اگر ابعاد کوییک را در نظر داشته باشیم قابل‌قبول به نظر می‌رسد.

ساز و برگ و آپشن‌ها

سایپا برای کوییک طیف گسترده‌ای از ساز و برگ و آپشن‌ها را هم در نظر گرفته که می‌تواند یکی از نقاط قوت هنگام باشد. این آپشن‌ها دربرگیرنده دو ایربگ، کروز مهار، ترمز ABS و EBD، سیستم پایش باد تایرها، سیستم هشدار دزدی، قفل ربات درها، سنسور پارک عقب، پشتی برقی صندلی راننده، سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای، computer سفری، دماسنج بیرون، فرمان برقی، سیستم تهویهٔ دیجیتال، آینه‌های پهلویی برقی، چراغ‌های روشنایی در روز، نمایشگر هفت اینچی لمسی، دوربین دید عقب، مهار سیستم صوتی از روی غربیلک فرمان و بلوتوث می‌شود؛ ولی اکثر این آپشن‌ها در بالاترین تیپ کوییک یعنی تیپ SE-A (ربات) ارائه می‌شود و نمونهٔ دستی هنگام از بسیاری از ساز و برگ یادشده بی‌بهره است.

پیشرانه کوییک

در زیر کاپوت کوییک همان پیشرانهٔ محصولات خانوادهٔ X200 سایپا یعنی موتور سیکلت ۱٫۵ لیتری چهار سیلندر هشت سوپاپ پیمان دارد که در بن نمونهٔ حجیم‌شده و تقویت‌شدهٔ موتور سیکلت ۱٫۳ لیتری pride است. به گفتهٔ سایپا، این موتور سیکلت ۸۷ اسب بخار نیرو و ۱۲۸ نیوتن متر گشتاور فرآوری می‌کند. این نیرو در نسخهٔ دستی کوییک بدست همان گیربکس پنج سرعتهٔ پیشین انتقال پیدا می‌کند ولی برای هنگام یک گیربکس CVT هم در نظر گرفته شده که ساخت شرکت پانچ بلژیک است. همچنین فرمان و دریچهٔ گاز خودرو در نمونهٔ ربات از گونه برقی است ولی درحالی‌که مصرف سوخت ترکیبی کوییک دستی برابر با ۷ لیتر در هر صد کیلومتر است، این شماره برای نسخهٔ ربات ۷٫۲ لیتر در هر صد کیلومتر اعلام شده است.

ابعاد

درازا کوییک برابر با ۳۹۸۹ میلی‌متر است که ۶٫۴ سانتیمتر از tiba 2 بیشتر است درحالی‌که ۱۶۸۸ میلی‌متر پهنا و ۱۴۹۲ میلی‌متر هم‌ بلندی دارد (بدون بشمارآوردن ریل‌های سقفی). وزن این کراس هاچ‌بک ایرانی هم از سوی سازنده برای نسخهٔ دستی ۱۰۶۵ کیلوگرم و برای ربات ۱۱۰۵ کیلوگرم اعلام شده است؛ ولی درحالی‌که بیش از شش ماه از زمان رونمایی کوییک گذشته است، هنوز نه از فروش یا حتی پیش‌فروش هنگام خبری هست و نه بها رسمی و ریزبین هنگام اعلام شده است. این در حالی است که تاکنون بها‌های حدودی مختلفی برای این خودرو از سوی سایپا اعلام شده که همواره رو به افزایش بوده است تا جایی که در نمایشگاه، بسته به تیپ‌ها گفتگو قیمتی میان ۳۵ تا ۴۵ میلیون تومان از سوی مسئولین غرفهٔ سایپا به گوش می‌رسید!

جمع‌بندی

رویهمرفته شاید ساخت و شناسایی خودرویی چون کوییک را بتوان در صنعت خودروسازی عقب‌ماندهٔ ایران جنبش نسبتاً مثبتی تلقی کرد ولی نباید فراموش کرد که پایه و بنیاد این خودرو سرانجامً به pride ربع سده پیش بازمی‌گردد. همچنین یکی از دشواری ها بزرگٔ کوییک کیفیت به‌واقع پایین هنگام به ویژهً در کابین است که به‌هیچ‌سرنویس نمی‌توان با هنگام کنار آمد؛ و سرانجامً دشوار دیگر این خودرو به بها شگفت و غیرمنطقی هنگام مربوط می‌شود و باید از مسئولین سایپا سؤال کرد که چرا برای خودرویی با تغییراتی در نما، یک گیربکس CVT ساده و چند آپشن عادی، در خوش‌بینانه‌ترین حالت نزدیک ۱۵ میلیون تومان بها بیشتری نسبت به tiba 2 مطالبه می‌کنند؟ این سؤالی است که مطمئناً پاسخی برای هنگام هستی نخواهد داشت.



لینک منبع


مطالب محبوب