سایت جامع خودرو در ایران


» رنو ماشین 98 » صفحه 48

کانال تلگرام ما ما را از طریق کانال دنبال کنید.
امام حسین (ع) : بخشنده ترین مردم کسی است که در هنگام قدرت می بخشد.
سه شنبه ۱ اسفند ۱۳۹۶

نخستین آزمایش و بررسی renault ساندرو استپ وی در ایران

دسته بندی : خودرو تاریخ : یکشنبه ۲۱ شهریور ۱۳۹۵


نخستین آزمایش و بررسی renault ساندرو استپ وی در ایران
روز پنج شنبه شرایطی فراهم شد تا خودرونویسان، نخستین آزمایش و بررسی را از renault ساندرو استپ وی، تازه ترین فرآورده شرکت Pars Khordro، داشته باشند. این آزمایش که محدوده شهرستان طالقان برگزار شد، نکات جدیدی را در باره این فرآورده برایمان روشن کرد. شاید بگویید که مگر ساندرو استپ وی هم آزمایش و بررسی می خواهد؟! این همان ساندرو است که کمی تغییر کرده است!
ما هم همین نگاه را داشتیم؛ مگر استپ وی نسبت به نسخه ساده چه تغییری کرده که نیاز به آزمایش و بررسی داشته باشد؟! ولی با نشستن پشت فرمان این هاچبک کراس جدید ، متوجه برخی دگرگونی ها جزئی شدیم که در همگی خودرو کارایی گذاشته است. در این بخش گزارشی از این آزمایش و بررسی را در کمر بستن شما مخاطبان پیمان می دهیم و کوشش داریم تا برخی نکات کاربردی این خودرو را اعلام کنیم.
۱- مشخصات فنی استپ وی چقدر تغییر کرده است؟
نخستین آزمایش و بررسی renault ساندرو استپ وی در ایران
در پاسخ به این سوال باید گفت که تغییری چشمگیر نمی بینید. موتور سیکلت خودرو همان K4M است که روی تندر۹۰ و ساندرو عادی نصب می شود و ۱٫۶ لیتر حجم دارد. این موتور سیکلت ۱۰۵ اسب بخار قوت و ۱۴۰ نیوتون متر گشتاور فرآوری می کند. در بخش گیربکس، نسخه ربات هم مانند مدل های AT تندر۹۰ و ساندرو نما شده است و یک جعبه دنده چهار سرعته دارد. حالت تیپ ترونیک و دکمه رانندگی در جاده های لغزنده و برفی هم در این گیربکس هستی دارد. ولی نسخه دنده ای کمی فرق کرده است و جعبه دنده هنگام بهبود پیدا کرده است. تفاوت این تغییر را افرادی متوجه می شوند که پیشتر سوار خودروهایی چون تندر۹۰ و ساندرو دنده ای شده اند و حال واکنش این گیربکس را به شکلی دیگر دانستن می کنند. بزرگ ترین ارتقا فنی در ساندرو استپ وی نسبت به برادران دیگر، بروز رسانی های جزئی و نرم افزاری است که تفاوت های قابل توجهی را به هستی آورده است. مثلا با این بروز رسانی ها، مصرف سوخت استپ وی در نسخه دنده ای و ربات نزدیک ۰٫۳ لیتر نسبت به مدل های ساندرو عادی کمتر است. یا در استپ وی شما می توانید رسیدن به دور موتور سیکلت بیشتر از ۶۰۰۰rpm را تجربه کنید.
وقتی از بحث موتور سیکلت و گیربکس فاصله می گیریم، به بخش هایی از طراحی می رسیم که کم از مسائل فنی و مکانیکی ندارند. در نگاه نخست متوجه می شویم که ساندرو استپ وی نسبت به مدل هاچبک ساده، بلندی بیشتری دارد. با مراجعه به اطلاعات شرکتی، متوجه می شویم که استپ وی با بلندی از سطح زمین ۱۷۰ میلی متر، پنچ سانتی متر از ساندرو عادی بلند تر است. این بدان معناست که احتمالا در پیچ ها و فرمان دادن ها، حرکات عرضی خودرو بیشتر از ساندرو عادی شده است. ولی با کمی پژوهش از شرکت Pars Khordro، کمپانی renault- داچیا و منابع معتبر جهانی می توانید به این نکته برسید که در بخش سیستم تعلیق، قطعات کاربرد شده همگام با بلندی خودرو هستند و تا حد زیادی با شرایط این هاچبک کراس، بهینه شده اند.
۲- دگرگونی ها ظاهری ساندرو استپ وی چقدر است؟
نخستین آزمایش و بررسی renault ساندرو استپ وی در ایران
renault ساندرو استپ وی تغییراتی در نما خود دارد که خیلی ها را به اشتباه می اندازد. اشتباه بدان معنا که بسیاری از کاربران فضای مجازی و مردم می گویند که استپ وی تنها در نما تغییر کرده است و مشخصات فنی خاصی ندارد. در نگاه نخست هم این حرف درست است. ولی با پروا به مطالب فوق، می توان گفت که نما و تا اندازه ای باطن استپ وی تغییر کرده است. در بخش بیرونی، ضربه گیر روی درب ها حذف شده است و رکاب اسپرت به خودرو اضافه شده است. همچنین سپر جلو و عقب تفاوت رنگ دارند و علاوه بر رنگ خودرو، روی هنگام قسمت های مشکی و نقره ای نیز دیده می شود. حالت سپر عقب در قسمت پایینی کمی اسپرت تر شده است. جلو پنجره استپ وی مشکی رنگ است و قسمت بالایی هنگام با نوار کرومی تزیین شده است. کاسه چراغ ها هم پس زمینه مشکی دارند. همچنین رنگ دستگیره ها و آینه های پهلویی نقره ای است که حس خوبی را روی بدنه به بیننده می دهد. باربند های مشکی نقره ای هم به سرنویس تکه تزئینی، تا حد زیادی اصلی ترین حس شبه شاسی بلند بودن استپ وی را می رسانند. زه های دور گلگیر هم با ابعادی به نسبت بزرگ مشکی، مجددا روی هاچبک کراس بودن این خودرو فرانسوی پافشاری می کنند. در بخش کابین تفاوتی را نسبت به ساندرو عادی نمی بینیم. تنها نوشته روی رکاب و کف پایی خودرو به استپ وی بودن این خودرو پافشاری می کنند. فضای بار ساندرو استپ وی نیز فرقی نکرده است و مانند نسخه ساده هاچبک است. طرح رینگ لاستیک های استپ وی نیز متفاوت از نسخه عادی ساندرو است و کمی بهتر طراحی شده است.
همین دگرگونی ها به نسبت جزئی مایه شده تا در نسخه های دنده ای و ربات استپ وی، نسبت به مدل هاچبک عادی، نزدیک ۵۲ کیلوگرم افزایش وزن داشته باشیم. حال باید ببینیم که این افزایش وزن و بلندی چقدر در رانندگی با استپ وی کارایی مثبت یا منفی گذاشته است.
۳- رانندگی با مدل ربات
نخستین آزمایش و بررسی renault ساندرو استپ وی در ایران
رانندگی و آزمایش خود را با نسخه ربات آغاز کردیم و تجربه هایی از آزمایش ساندرو در سال گذشته را به خاطر آوردیم. نخست اینکه افزایش بلندی کمی دانستن می شود و برای برخی کسان که قدی کمتر از ۱۷۰ سانتی متر دارند، چشمگیر است. تو یا درون اتاق همچنان همان کیفیت و سبک چیدمان را دارد. هنوز ارگونومی درونی ساندرو استپ وی، مانند هر فرآورده اقتصادی renault تا اندازه ای لاغر و کاربرد شده است. این بدان معناست که جای برخی دکمه ها و خطوط طراحی درونی آنچنان گیرا به نظر نمی آید. دانستن می شود که زندگی قطعات بیشتر ملاک renault بوده است. به سرنویس اگزمپل برای مقال به جای به کارگیری دکمه های ظریف و با تلورانس کم که احتمالا بانو های زیادی جذب این خودرو می شوند، از دکمه های زمخت و بزرگی کاربرد شده است. اگر هم ما به کسی نگوییم که طراحی استپ وی به سال ۲۰۰۸ و پیش هنگام برمی گردد، احتمالا هر فردی با نشستن در تو یا درون کابین هنگام متوجه می شود. چون اصلا جای خوبی برای گذاشتن وسایلی چون گوشی های امروزی در هنگام طراحی نشده است و باید تلفن همراه خود را پشت دسته دنده رها کنید. معلوم است طراح این خودرو اندیشه نمی کرده که روزی آدمی ها، اکثر وقت خود را با گوشی های هوشمند سپری کنند و حتی در پشت فرمان نیاز داشته باشند که پست اینستاگرامی و تلگرامی بگذارند! ولی اگر طراحی درونی ساندرو و نسخه استپ وی را نسبت به تندر۹۰ کنونی سنجش کنیم، به راستی قابل بردباری تر است و کمینه به کارگیری تزیینات شبه کرومی و نقره ای مایه شده تا حس بی جان بودن تو یا درون خودرو از میان برود.
جنبش خود را با ساندرو استپ وی آغاز کردیم و نخست رانندگی عادی با هنگام داشتیم. در کابین ساندرو استپ وی ربات، امکان تنظیم ستون فرمان هم هستی دارد که در نسخه دنده ای دیده نمی شود. سایز لاستیک ها با مدل هاچبک عادی تفاوتی نداشت و با پروا به بلندی بیشتر، دانستن می کردیم که باید کمی سایز لاستیک بزرگتر باشد. ولی وقتی با استپ وی وارد جاده های کوهستانی شدیم، آنچنان هم بد نبود و نقطه ناتوانی خاصی نگریستن نشد. رانندگی با خودرو تا حد مطلوبی آسان و بی سر صدا بود. سیستم تعلیق عملکرد خوبی را داشت و با هستی اینکه چهار سرنشین در خودرو بودیم، کشش خوبی را دانستن می کردیم. البته باید در نظر داشته باشیم که توقعمان باید در حد یک خودرو اقتصادی ربات با قیمتی در محدوده ۵۰ میلیون تومان باشد. گیربکس در دنده دهی مثبت نرم بود. می توان گفت که نسبت به رقبای چینی در پله ای بالاتر پیمان می گیرد. زیر ماشین ۹۸ گاز، مرحله لانچ یا همان وارونه کشیدن سرشناس رنوها هستی دارد که با فشار کمی بیشتر، ماشین ۹۸ تا اندازه ای پایین تر می رود و در چهره شدنی بودن، دستور وارونه به گیربکس صادر می شود. ولی باید در نظر داشت که ضریب ایمنی گیربکس ربات ساندرو استپ وی مانند هر renault دیگر به سبکی است که رخست دنده دهی اضافه نمی دهد و حتی به شکلی طراحی شده است که راننده به چهره غیر ارادی هم در حالت رانندگی نتواند دسته دنده را در N پیمان دهد. این رویکرد نشان می دهد، هر جایی که پیمان باشد به موتور سیکلت و گیربکس فشار مضاعف بیاید، رایانه خودرو دستور جا دنده را چه در حالت مثبت و چه منفی نمی دهد. همین مسئله که مایه فرسایش کمتر گیربکس استپ وی می شود، مایه شده تا بسیاری آنچنان لذت خاصی از رانندگی با این خودرو نبرند. ولی هنگامیکه قلق خودرو دستتان می آید، می توانید در حالت تیپترونیک نهایت کاربرد را از خودرو ببرید و به لطف به روزرسانی موتور سیکلت، گاهی تا دور موتور سیکلت ۶۲۰۰rpm پیش بروید. در بررسی های جهانی شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر این خودرو را با پروا به شرایط استاندارد میان ۵/۱۱ الی ۱۲ ثانیه ثبت کرده اند. این شتاب با پروا به شرایط جوی ایران، در اندک ۱۴ ثانیه ثبت می شود. همچنین بیشینه سرعت ساندرو استپ وی هم نزدیک ۱۸۵ کیلومتر بر ساعت ثبت شده است که ۱۵ کیلومتر بر ساعت بیشتر از عددی است که شرکت اعلام می کند.
در پیچ های جاده با اینکه استپ وی بالاتر از نسخه عادی بود، سیستم تعلیق خوب کنش می کرد و می توانستید پیچ های به نسبت تندی را ببرید. ولی اگر پیمان باشد که در جاده های کوهستانی با سرعت بالای ۸۰ کیلومتر بر ساعت بع سمت پیچ های سراشیبی تازش کنید، هیچ تضمینی هستی ندارد. زیرا ساندرو استپ وی مانند هر دیفرانسیل جلو دیگری در این شرایط گرایش به کم فرمانی دارد و با هستی اینکه سیستم مهار پایداری الکتریکی در خودرو هستی ندارد، شایستن بروز پیشامد بیشتر می شود. ولی رویهمرفته می توان گفت که هندلینگ استپ وی با پروا با افزایش بلندی نسبت به نسخه ساده دردسرساز نیست و اطمینان خاطر خوبی به راننده می دهد. اگر گزارش آزمایش ساندرو را به یاد آورید، در هنگام مطلب هم اشاره کردیم که به خاطر تغییر مهندسی سیستم جلوبندی و تعلیق B90 نسبت به پروژه L90، هندلینگ ساندرو قابل قیاس با تندر۹۰ نیست.
۴- رانندگی با نسخه دنده ای
نخستین آزمایش و بررسی renault ساندرو استپ وی در ایران
ساندرو استپ وی دنده ای را می توان یکی از گیرا ترین خودروها بازار کمتر از ۵۰ میلیون تومان دانست. زیرا شما با این بودجه یک خودروی هاچبک کراس اروپایی دارید که در بحث راه رفتن بسیار خوب نما می شود و لذت رانندگی زیادی دارد. به لطف گیربکس ارتقا یافته، فاصله تعوبض دنده ها کمی کوتاه شده و شتابگیری به مراتب بهتری را می توانید داشته باشید. اصلی ترین تغییر مثبت این گیربکس این است که به شما رخست می دهد راحتتر وارونه بکشید و در برونرفت از پیچ ها پرقدرتتر نما شوید. رویهمرفته می توان گفت که ساندرو استپ وی در نسخه دنده ای به مراتب جذابتر از بسیاری از رقبای چینی هم رده قیمتی خود است. مخصوصا اینکه فرسایش به مراتب کمتری را دارد و سواری کم سر صداتری را تجربه می کنید.
۵- تنها در ایران ساندرو با لوگو renault فروخته می شود؟!
نخستین آزمایش و بررسی renault ساندرو استپ وی در ایران
دلنشین است که این روزها برخی رسانه ها چنان روی برند داچیا پافشاری دارند و پافشاری می کنند که انگار حتی یک جستجوی ساده اینترنتی انجام نداده اند! همانگونه که می دانید، renault-داچیا پروژه های مشترک بسیاری را انجام می دهند. از هنگام جا که عموم محصولات داچیا اقتصادی هستند، کمپانی renault هم این محصولات را برای برخی بازارهای خود از دسته ایران، برزیل، حاشیه کنداب فارس و… گزینش می کند. کشورهایی که چنین محصولاتی وارد هنگام ها می شوند بیشتر در حال گسترش هستند و آشنایی بیشتری را برند renault دارند. برای همین renault این پروژه های مشترک را با برند خود در کشورهای بازار خود عرضه می کند و به دیگر کشورها را با برندهای دیگر می فروشد. دلنشین است بدانید که renault برای حفظ بازار خود، برخی محصولات اقتصادی خود را با برند nissan عرضه می کند.
نخستین آزمایش و بررسی renault ساندرو استپ وی در ایران
مثلا در برخی نقاط قاره آفریقا، renault لوگان یا همان تندر۹۰ با نام nissan آپریو فروخته می شود و تندر۹۰ پیکاپ هم نشان nissan NP150 را دارد. رویهمرفته می توان گفت که این یک کلک نیست و امروزه بسیاری از خودروسازان جهان، در هشت بازار سرشناس جهانی با نام و نشانی متناسب با هنگام کشورها ورود پیدا می کنند تا فروش بهتری داشته باشند. دلنشین است بدانید در بحث کیفیت محصولات همانند با نام های متفاوت، فرقی ندارند و تنها با شرایط هنگام کشور سازگار شده اند.
۶- ساندرو در همه جا ارزان است و در ایران گران؟!
نخستین آزمایش و بررسی renault ساندرو استپ وی در ایران
هنوز روشنگری به راستی بخردانه مبنی بر اینکه چرا ساندرو، تندر۹۰ و برخی از خودروها با دودمان های پیشین به خطوط فرآوری ایرانی می آیند پیدا نکرده ایم. ولی این روزها برخی بها های شگفت و ناآشنایی برای ساندرو استپ وی و دیگر محصولات تازه وارد اعلام می کنند. بس است که در سایت های مرجع خرید و فروش خودرو یا سایت رسمی کمپانی ها جستجو کنید و بها حقیق خودروها را پیدا کنید. renault ساندرو در زمان عرضه با این نما تا میانه ها سال ۲۰۱۳، بها ۴۱ هزار درهمی را در بازار امارات داشته است. به گفته ای نزدیک ۳۹ میلیون تومان ارزش حقیق داشته است. همچنین با پروا به لینک های خبری بیگانه درباره بها ساندرو، ساندرو استپ وی، لوگان فیس لیفت و… می توان به بها هایی متفاوت از گمان رسید. خودروهای نام برده در بازار اروپا با برند داچیا قیمتی نزدیک ۱۰ هزار و ۳۰۰ یورو با موتور سیکلت ۱٫۶ لیتری ۱۰۵ اسب بخار و گیربکس اتومات داشته اند و با پروا به برخی امکانات بها بالا و پایین تری را داشته اند. این بدان آرش( arash) است که هیچ وقت امکان بها زیر ۳۰ میلیون تومان هستی ندارد.
شاید بهتر باشد که بگوییم تا حد زیادی بها ساندرو و ساندرو استپ وی ( با پروا به نرخ جهانی، بها پهنا و هزینه واردات قطعات CKD) پسندیده است. دشوار آنجاست که نرخ ارز در ایران بالا است و دشواری ها اقتصادی مایه شده تا خرید یک خودرو ۵۰ میلیون تومانی یا بهتر بگوییم ۱۲ هزار یورویی (با پروا به عرف جهانی) برای بسیاری از کسان جامعه سخت باشد.
۷- چگونه می توان یک ساندرو استپ وی فول داشت؟
نخستین آزمایش و بررسی renault ساندرو استپ وی در ایران
ساندرو و ساندرو استپ وی خودروهایی هستند که از نظر امکانات رفاهی از بسیاری چینی ها عقب افتاده اند و به خاطر اقتصادی بودن، آپشن های خاصی ندارند. ولی با هزینه نزدیک ۳ میلیون تومانی می توان سطح متفاوتی از ساندرو را تجربه کرد. با هزینه کمتر از یک میلیون و ۵۰۰ هزار تومان می توان مانیتور، دوربین عقب، GPS، پخش DVD و تیونر تلویزیون را به چهره قالب فابریک روی ساندرو نصب کرد. همچنین با هزینه کمتر از ۷۰ هزار تومان سنسور پارک جلو و عقب روی سپرهای خودرو نصب می شود. روکش چرم هم با کیفیت به نسبت خوب نزدیک ۳۰۰ هزار تومان بها دارد. کروزکنترل با پیوندیدن بنیادین و فابریک هم تا ۸۰۰ هزار تومان هزینه بردار است. اگر هم بخواهید می توانیم باندهای خودرو را با برندهای چون JBL، Pioneer و… تقویت کنید. در بیخ می توان با هزینه ۵۵ میلیون تومانی، یک هاچبک کراس اروپایی با امکانات عادی و کیفیت خوب داشت.
۸- نتیجه گیری انجام
نخستین آزمایش و بررسی renault ساندرو استپ وی در ایران
اگر بخواهید ساندرو استپ وی را بشناسید، باید تجربه رانندگی با هنگام داشته باشید. یادتان باشد که هیچ وقت به خاطر نما این خودرو به سراغش نروید و پیشنهاد ما این است که اگر با چنین نگاهی برای خرید استپ وی اقدام می کنید، بهتر است که همان ساندرو عادی را بخرید. در بیخ کشمکش بها نزدیک سه میلیون و ۵۰۰ هزار تومان نسخه های استپ وی با ساندرو عادی بیشتر به خاطر ارتقا فنی است. به خاطر تعلیق بهینه، موتور سیکلت با دور موتور سیکلت بیشتر، گیربکس نرم و هماهنگ تر و پنج سانتی متر ارتقاع بیشتر باید توجیه برای خرید این خودرو پیدا کنید. وگرنه پس یک مدت نما خودرو برایتان عادی می شود و شدنی است که شما را خسته کند. ولی اگر دلیلی داشته باشید که هر وقت خودرو را روشن می کنید، دانستن خوبی را دریافت کنید، می توانید لذت تمام را از گزینش خود ببرید. اگر Pars Khordro بتواند پیش از خرید مشتریان امکان رانندگی با استپ وی را فراهم کند، مطمئنا می توان مشتریانی را به خاطر ارتقا فنی این خودرو جذب کند.
نکات مثبت:
نخستین آزمایش و بررسی renault ساندرو استپ وی در ایران
۱- کیفیت خوب مونتاژ
۲- کیفیت پسندیده قطعات درونی و کیفیت رنگ تایید شده
۳- عملکرد خوب موتور سیکلت و فرسایش پایین
۴- گیربکس نرم و به نسبت ریزبین
۵- مصرف سوخت پسندیده
۶- فضای درونی پسندیده
۷- بها رقابتی
۸- ایمنی که کمینه تایید رسمی دارد
نقاط منفی:
نخستین آزمایش و بررسی renault ساندرو استپ وی در ایران
۱- طراحی کاربرد شده
۲- ارگونومی درونی نه چندان خوب
۳- امکانات کم
۴- تنوع رنگ کم با پروا به شرایط کنونی
۵- نبود شرایط فروش اقساطی
۶- سیستم صوتی نه چندان نیرومند
نخستین آزمایش و بررسی renault ساندرو استپ وی در ایران
دلبستگی مندان برای کسب اطلاعات بیشتر می توانند به آدرس RENAULT-SANDEROSTEPWAY.IR مراجعه کنند.
نگارخانه تصاویر:

حسین دلاور- روزنامه دنیای خودرو

[ad_2]

لینک منبع



آخرین دیدگاه‌ها

    مطالب محبوب
    اینستاگرام