سایت جامع خودرو در ایران


» مزدا ماشین 98

کانال تلگرام ما ما را از طریق کانال دنبال کنید.
امام حسین (ع) : بخشنده ترین مردم کسی است که در هنگام قدرت می بخشد.
شنبه ۲۵ آذر ۱۳۹۶


به گزارش پایگاه خبری «فارس و یزد اینگونه می‌گویند) خودرو»،  به‌تازگی تصاویر جالبی از فرآیند طراحی و ساخت این خودرو که نزدیک به ۱۰سال به درازا انجامیده منتشر شده که بد نیست با نیم‌نگاهی به آنها، با فرزانش وجودی و نکات دلنشین طراحی میاتا آشنا شویم.

پا در جای پای بریتانیایی‌ها
از اواخر دهه ۷۰ میلادی بود که محصولات انگلیسی همانند ترایمف، ام‌جی، آستین هیلی و لوتوس به طور کلی از بازار رودسترهای کوچک رخت بربستند و حتی به جز لوتوس، بقیه برندهای یادشده کم کم ورشکست شدند. خلأ به هستی آمده در بازار بدست‌ هاچ‌بک‌های سریعی همانند volkswagen واگن گلف GTi و renault 5 آلپین پر شد. mazda از سال ۱۹۷۹ تصمیم داشت تا با پروا به کامیابی مدل RX-7، یک خودرو اسپرت کوچک برای تکمیل این مدل روانه بازار کند. پروژه P729 در همان سال با هدف ساخت یک رودستر کوچک و پسندیده برای بازار آمریکا و جهان آغاز شد. از همان نخست سنجه مدیران mazda برای ساخت یک خودرو اسپرت سبک، محصولات بریتانیایی دهه ۶۰ میلادی بود. برای همین کار، پژوهش و بررسی روی نکات آشکار و گیرا ترایمف اسپیتفایر، آستین هیلی اسپرایت، MG Midget و لوتوس Elan آغاز شد. از هر یک از این خودروها یک دستگاه خریداری شده، به خود کمپانی تحویل داده شد. افزون بر این، تحقیقات گسترده‌ای پیرامون سنجش نیازهای بازار آمریکا و همچنین موارد مربوط به زیبایی‌شناسی آغاز شد. از سال ۱۹۸۲، فرآیند طراحی پیش‌نمونه‌ها کلید خورد. در این دوره چندین استودیو مشغول طراحی شدند که استودیو واقع در توکیو، استودیو اصلی mazda در هیروشیما و استودیو آمریکای این شرکت اصلی‌ترین مراکز طراحی بودند.
هدف بازار آمریکا
مرکز توکیو مشغول طراحی یک خودرو اسپرت موتور سیکلت میان یا میانی و دیفرانسیل عقب شد. پیمان بود تا mazda چیزی همانند به toyota MR-2 را نیز دلخواه پیمان دهد. استودیو هیروشیما مبنای کار را ‌روی یک پلت‌فرم موتور سیکلت جلو و دیفرانسیل جلو پیمان داد که می‌توانست از نظر هزینه طراحی و فرآوری بسیار به‌صرفه باشد. استودیو آمریکایی واقع در کالیفرنیا ولی طرح سنتی دیفرانسیل عقب، موتور سیکلت جلو را در دستور کار پیمان داد. در پایان در سال ۱۹۸۴ هر یک از این استودیوها یک طرح پایانی در دست داشتند که می‌توانست در چهره تایید، روانه خط فرآوری شود. طرح استودیو توکیو بسیار تیز و پر از خطوط شکسته بود و دقیقا تداعی‌کننده یک خودرو اسپرت نوین دهه هشتادی بود. طرح پایانی هیروشیما بسیار محافظه‌کارانه و پر از کمان‌هایی بود که یادآور خودروهای اسپرت کاربرد شده بودند و طرح استودیو کالیفرنیا هم ترکیبی از این دو بود. در پایان هر سه استودیو ماکت گلی طرح پایانی خود را ساختند و در ماه آگوست همان سال، در مرکز اصلی طراحی mazda به نمایش گذاشتند. با هستی آنکه طرح توکیو بسیار گیرا و فضایی بود و طرح هیروشیما هم بسیار واقع‌گرایانه بود، مدیران mazda شیفته نما دوست‌داشتنی و اصطلاحا Retro طرح کالیفرنیا شدند. ترکیب چراغ‌های پنهان‌شونده در کنار جلوپنجره‌ای که بسیار همانند به لبخندی دوست داشتنی بود و فرم کلی بدنه، همه و همه در درستی یادآور لوتوس Elan بودند. طرح کالیفرنیا سرشناس به Duo 101 به سرنویس طرح برتر گزینش شده، مراحل پایانی ساخت و طراحی هنگام آغاز شد.

پایانی شدن طرح
مدیران mazda طرحی را گزینش کرده بودند که از نظر ظاهری، المان‌هایی کاربرد شده و نوستالژیک داشت. عزم مسئولان این شرکت برای ساخت یک فرآورده تماما نوستالژیک و وفادار به اصول بنیادین جزم شد. به همین جهت و با پروا به ایده اولیه استودیو کالیفرنیا، همزمان با تکمیل فرآیند طراحی، پلت‌فرمی دیفرانسیل عقب و موتور سیکلت‌جلو در دست طراحی پیمان گرفت. در این دوره طرح پایانی بدنه خودرو چندین بار دچار بازبینی پیمان گرفت. با پروا به تغییر همگی زبان طراحی mazda در این دوران و روند رو به رشد افزایش منحنی‌ و فروپاشی تدریجی خطوط تیز در طراحی خودروها، بیشتر خطوط تیز و هموار بدنه نیز کم کم گردتر شدند. افزون بر این، مهم‌ترین نکته‌ای که نظر مدیران mazda را به خود جلب کرده بود، یعنی همانندگی دوست‌داشتنی mazda میاتا به دودمان نخست لوتوس Elan، سبب شد تا طراحان به سمت افزایش این همانندگی بروند. در مرحله بعدی پیش‌نمونه‌های کم وبیش پایانی‌شده در آزمایش‌هایی گروهی با محصولات دیگر mazda همانند RX-7 و همچنین رقبایی همانند toyota و honda به چهره پنهانی شرکت کردند و نقاط ناتوانی و قوت پیش‌نمونه‌ها شناسایی شد. در این میان ولی اصلی‌ترین سنجش‌ها باز هم میان mazda میاتا و محصولات کلاسیک بریتانیایی انجام شد. باز هم چند دستگاه ترایمف، fiat X1/9، لوتوس و MG به استودیو آورده شدند تا در مراحل پایانی طراحی نیز مدنظر پیمان گیرند. در پایان طرح پایانی MX-5 در سال ۱۹۸۶ آماده شد و کم کم آزمایش پایانی روی هنگام چهره گرفت. شناسایی میاتا در سال ۱۹۸۹ و پیشباز همگانی از همان سال سبب شد تا سنجش درست مدیران mazda از نیاز بازار و همچنین یافتن ریزبین همگی نقاط قوت رقبا و نیاکان خودروهای اسپرت نوین، پابرجا کردن شود.

در حاشیه تصویر لوتوس Elan به سرنویس الهام بخش اصلی طرح کالیفرنیا دیده می‌شود و در پایین هم پلت‌فرم در حال آزمایش mazda در پوشش یک honda

 

طرح پایانی میاتا که پیمان شد بدون تغییر در سراسر جهان عرضه شود

 

 

آزمایش پیش نمونه میاتا در کنار اسپیتفایری که به نوعی الهام بخش عملکرد فنی این خودرو بود و به طور پیوسته در استودیو طراحی نیز حضور داشت

 

مراحل پایانی شدن طرح mazda در اواخر سال ۱۹۸۸

 

۳ طرح پایانی ۳ استودیو به ترتیب از چپ به راست طرح موتور سیکلت میان یا میانی توکیو، طرح موتور سیکلت جلو دیفرانسیل عقب کالیفرنیا و طرح دیفرانسیل جلو هیروشیما

طرح‌های اولیه در اواخر دهه ۷۰ و اوایل دهه ۸۰ میلادی به شدت فضایی بوده، رنگ و بوی دهه ۸۰ میلادی داشتند

 



لینک منبع



مطالب محبوب
اینستاگرام