سایت جامع خودرو در ایران


» معرفی خودرو ماشین 98 » صفحه 10

کانال تلگرام ما ما را از طریق کانال دنبال کنید.
امام حسین (ع) : بخشنده ترین مردم کسی است که در هنگام قدرت می بخشد.
شنبه ۳۰ دی ۱۳۹۶


همان‌طور که وعده داده شده بود، آستون‌مارتین دودمان جدید مدل ونتیج خودرو را شناسایی کرد. جایگزینی خودرویی مانند ونتیج با نمونهٔ جدید کار فوق‌العاده دشواری است که به نظر می‌رسد آستون‌مارتین به‌خوبی از پس دم برآمده باشد تا جایی که اگر DB11 را آغازگر ایوار جدیدی در تاریخ آستون‌مارتین بدانیم، ونتیج جدید به دنبال تحقق کامل دم است. در این ماشین، همه‌چیز از شاسی و نیروهای محرکه گرفته تا فناوری‌ها و ویژگی‌های آئرودینامیکی به‌طور کامل جدید هستند.

بررسی تازه ترین فرزند آستون را با طراحی بیرونی آغاز می‌کنیم. در طراحی این ماشین نشانه‌ها و ویژگی‌هایی از مدل DB10 بکار رفته است یعنی خودرویی که تنها در شمار ۱۰ دستگاه انحصاراً برای فیلم Spectre جیمز باند ساخته شد و از این روی ونتیج جدید تا حد قابل‌توجهی از دیگر ساخته‌های آستون‌مارتین جدا شده است تا جایی که مدیر بخش طراحی بیرونی آستون‌مارتین آقای «Miles Nurnberger» در این رابطه گفته است که اگر DB11 یک نجیب‌زاده باشد، ونتیج جدید یک شکارچی است.

درحالی‌که ویژگی طراحی اصلی ونتیج یعنی یک کوپهٔ موتور سیکلت جلو با سقف کوتاه همچنان در دودمان جدید حفظ شده است ولی این خودرو تهاجمی‌تر و تنومندتر از سلف خود به نظر می‌رسد. همچنین با هستی دماغه‌ای شیب‌دارتر و جلوپنجره‌ای بزرگ‌تر، ونتیج ۲۰۱۹ نمای وحشی‌تری دارد. در نمای پهلویی این خودرو، پس از ورودی‌های هوا، تورفتگی قابل‌توجهی تا روی درها کشیده شده و گلگیرهای برجستهٔ عقب نیز نمایی عضلانی به خودرو بخشیده‌اند. در بخش عقبی ونتیج ۲۰۱۹ نیز گواه طراحی کاملاً جدیدی هستیم که ویژگی قابل‌پروا دم چراغ‌های باریک متصل‌به‌هم هستند تا ونتیج را به‌طور کامل از دیگر برادرانش جدا کند.

تمام عناصر آئرودینامیکی ونتیج به‌چهره یکپارچه درون طراحی کلی دم تعبیه شده‌اند که این یعنی هیچ تکهٔ اضافی در بدنهٔ ماشین به چشم نمی‌خورد. در این راستا، یک دیفیوزر پیچیده در عقب با قسمت‌هایی جهت مهار آشفتگی‌های هوای برآمده از چرخ‌های عقب به همراه یک اسپلیتر در جلو و پانل‌های پهلویی، برای فرآوری داون‌فورسی قابل‌پروا در نظر گرفته شده‌اند. باوجوداینکه ونتیج جدید نزدیک ۵ سانتیمتر کوتاه‌تر از porsche 911 است ولی فاصلهٔ محوری دم کم وبیشً ۱۰ سانتیمتر بیشتر از ۹۱۱ کنونی است. فاصلهٔ محوری کشیده و اوورهنگ‌های کوتاه نما باوقارتری به خودرو بخشیده و فضای درونی را هم افزایش داده است.

در تو یا درون دودمان جدید ونتیج نیز گواه کابینی متفاوت و البته کاملاً نوین هستیم. در اینجا در کنسول مرکزی الهاماتی از مدل DB11 گرفته شده است ولی مهار‌کننده‌ها با ترکیب آبشار مانندی طراحی شده‌اند مانند کنترلرهای گیربکس که در یک قسمت لچکی شکل تعبیه شده‌اند. در کابین ونتیج حتی قسمت پایینی غربیلک فرمان هم به‌چهره هموار طراحی شده تا فضای پای راننده بیشتر شود.

در دودمان جدید ونتیج از نسخهٔ تکامل‌یافتهٔ شاسی آلومینیومی DB11 کاربرد شده ولی آستون‌مارتین ادعا می‌کند که ۷۰ درصد از این شاسی در ونتیج جدید است. تعلیق خودرو نیز در قسمت جلو از گونه دو جناغی و در عقب از گونه چند اتصالی است. افزون بر این، برای رسیدن به پخش وزن ۵۰-۵۰، به گفتهٔ آستون‌مارتین، پیشرانه تا حد امکان پایین نصب شده و تا آنجا که شدنی بوده به سمت عقب کشیده شده است یعنی موتور سیکلت ونتیج در نزدیک‌ترین مکان شدنی به مرکز خودرو پیمان گرفته است.

همان‌طور که چشمداشت می‌رفت، در ونتیج جدید از پیشرانهٔ ۴ لیتری V8 توئین توربو مرسدس-آام‌گ کاربرد شده است ولی این موتور سیکلت به‌طور ویژه برای نیازهای ونتیج تنظیم شده است. این پیشرانه در ونتیج ۵۱۰ اسب بخار نیرو و ۶۸۵ نیوتن متر گشتاور دارد که بدست یک گیربکس هشت سرعتهٔ ربات ZF انتقال پیدا می‌کند. البته گفته شده که بعداً یک گیربکس دستی هم ارائه خواهد شد. برنامه‌ریزی این موتور سیکلت، سیستم سوخت‌رسانی، گیربکس و اگزوز همگی منحصراً برای ونتیج انجام گرفته است؛ ولی وقتی از آستون‌مارتین در باره ارائهٔ پیشرانهٔ V12 برای ونتیج سؤال شد، این شرکت پاسخ داده است که فعلاً هیچ گزینه‌ای در این رابطه هستی ندارد و یکی از پرسنل آستون نیز گفته است که حتی مطمئن نیستیم موتور سیکلت V12 پسندیده این خودرو باشد.

وزن ناب ونتیج جدید ۱۵۳۰ کیلوگرم است که به میزان قابل‌پروا ۱۳۶ کیلوگرم کمتر از دودمان پیشین بوده و این یعنی نسبت نیرو به وزن دم بهبود پیدا کرده است؛ بنابراین حالا ونتیج ظرف تنها ۳٫۵ ثانیه از صفر با شتاب ۹۶ کیلومتر در ساعت رسیده (صفرتاصد در ۳٫۶ ثانیه) و سرانجامً می‌تواند به بیشینه سرعت ۳۱۳ کیلومتر در ساعت دست پیدا کند. در ونتیج از واپسین دودمان از کمک‌فنرهای پرکار کاربرد شده که سه حالت گوناگون اسپرت، اسپرت پلاس و پیست را ارائه می‌کنند. برای لاستیک‌های این ماشین از نمونه‌های پیرلی P-Zero کاربرد شده و برای دم ترمزهای چدنی یا فیبر کربنی قابل سفارش است.

افزون بر این، دودمان جدید ونتیج به دیفرانسیل عقب الکترونیکی بنام E-Diff هم مجهز شده که برای نخستین بار است که در محصولات آستون‌مارتین کاربرد می‌شود. این دیفرانسیل با سیستم الکترونیکی مهار ثبات خودرو در وابستگی بوده و گشتاور ارسالی به هر چرخ را به‌چهره الکترونیکی تغییر می‌دهد. این ویژگی مایه می‌شود که خودرو دریافتن راحتی بیشتری داشته باشد. همچنین برای اطمینان از اینکه خودرو در هر شرایطی مهار خود را حفظ می‌کند، مهندسان برنامه‌ریزی مهار گشتاور را در جاده‌های برفی و یخی سوئد تنظیم کرده‌اند. بااین‌حال برای لذت بردن بیشتر از رانندگی با ونتیج می‌توان هر دو سیستم مهار کشش و مهار ثبات را خاموش کرد.

اگر تا پیش‌ازاین، گلایه بزرگ به آستون‌مارتین به خاطر عدم هستی تفاوت و تمایز کافی میان محصولات مختلفش وارد می‌شد، حالا دودمان جدید ونتیج آمده است تا این گلایه‌ها را از میان ببرد. این خودرو بخشی از دومین مرحلهٔ برنامهٔ سده دوم آستون‌مارتین پس از مدل DB11 است. این اسپرت جدید بریتانیایی با بها پایهٔ ۱۵۰ هزار دلار از سه‌ماههٔ دوم سال آینده راهی بازار خواهد شد. پس‌ازاین، دودمان جدید مدل ونکوئیش در سال ۲۰۱۹ به بازار خواهد آمد و سپس آستون با ساخت مدل DBX به قلمروی ناشناخته ولی بایسته کراس‌اوورها وارد خواهد شد. افزون بر این، سازندهٔ بریتانیایی ساخت سوپراسپرتی موتور سیکلت میان یا میانی و سرمایه‌گذاری از نو در برند لاگوندا را هم در برنامهٔ خود دارد درحالی‌که قصد دارد با مدل RapidE به بخش خودروهای الکتریکی هم پا بگذارد.



لینک منبع



مطالب محبوب
اینستاگرام