سایت جامع خودرو در ایران


» هاچ بک ماشین 98 » صفحه 2

کانال تلگرام ما ما را از طریق کانال دنبال کنید.
امام حسین (ع) : بخشنده ترین مردم کسی است که در هنگام قدرت می بخشد.
یکشنبه ۶ اسفند ۱۳۹۶


چیزی که ما در اینجا با هنگام مواجهیم، یک آپدیت ملایم برای لکسس CT200H بوده که بر پایه toyota پریوس استوار شده است. دگرگونی ها ظریفی در نما بیرونی این خودرو اعمال شده که به سرنویس اگزمپل برای مقال می‌توان به جلوپنجره دوکی شکل مشبک به رنگ مشکی اشاره نمود. در چراغ‌های جلو لامپهای bi-LED کاربرد شده و چراغ‌های مه شکن LED در پیرامون اصلاح شده پیمان گرفته‌اند. رینگ‌های ۱۶ اینچی در نسخه پایه این خودرو کاربرد شده و برای مدل F-sport که دراینجا باره بررسی پیمان داده‌ایم، از گونه ۱۷ اینچی با پرداخت تیره متالیک بهره گرفته‌اند.

لکسس CT-200H
نما چراغ‌های عقب تیزتر به نظر می‌رسد و کلیه لنزهای LED آرایش L شکل خود را حفظ کرده‌اند. قسمت زیرین سپر عقب نیز دستخوش دگرگونی ها شده و در نسخه F-sport به تریم هواکش دروغین آراسته گشته است.

لکسس CT-200H
تو یا درون کابین این خودرو هم با بهره‌گیری از صفحه نمایشگر بزرگتر به قطر ۱۰٫۳ اینچ بروزرسانی‌ شده است. تزئینات چرمی سفید یا قرمز رنگ به گزینه‌های انتخابی نما کابین افزوده شده و اگر باره پسندتان نبودند، می‌توانید چرم تمام مشکی را گزینش نمایید. همچنین مدل ۲۰۱۸ این خودرو به سامانه‌های کمکی راننده نیز مجهز شده‌ است. از دسته می‌توان به ترمز خودکار در مواقع اضطراری، هشدار پیش از برخورد، هشدار لغزش از راه، کروز مهار راداری و نوربالای خودکار، اشاره کرد.

لکسس CT-200h
دگرگونی ها چهره گرفته بر روی مدل ۲۰۱۸ رایگان نبوده و برای نسخه پایه مبلغ ۲۱۵۰ دلار استرالیا را علاوه بر بها ۴۰,۹۹۰ دلاری پیش، طلب می‌کند. همچنین نسخه لاکچری اسپرتز به ارزش ۵۶,۹۰۰ دلار با افزایش ۸۱۰ دلاری روبرو شده است. نمونه باره بررسی در اینجا نیز با ۱۹۶۰ دلار افزایش، به بها ۵۰,۴۰۰ دلار استرالیا روانه بازار این کشور شده است.

لکسس CT-200h
نیروگاه هیبریدی این خودرو مصرف سوخت مناسبی دارد و می‌توان دست کم در رانندگی شهری، پیشرانه ۱٫۸ لیتری بنزینی را به مرخصی ساعتی فرستاده و از خدمات واحدی الکتریکی بهره‌مند شد. بر پایه اعلام رسمی شرکت لکسس، مصرف سوخت این خودرو به ازای طی هر صد کیلومتر، برابر ۴٫۴ لیتر به چهره ترکیبی خواهد بود. این درحالیست که رقبایی همچون ب‌ام‌و ۱۱۸ دیزل و audi A3 1.0 TFSI به ترتیب دارای مصرف سوخت ۴٫۲ و ۴٫۹ لیتر بر صد کیلومتر هستند.

لکسس CT-200h
اگرچه رانندگی در حالت تمام الکتریکی نیز کاملا خوشنود کننده است ولی هر زمان که خواست کنید، پیشرانه بنزینی با یک اشاره ماشین ۹۸ به خدمت شما در خواهد آمد. این جایگزینی کاملا نرم و یکپارچه چهره گرفته و با دست کم ناملایمتی نیرو را به سمت چرخ‌های جلو سوق می‌دهد.

با هستی پیشرفت فراوان، ولی برخی جنبه‌های کسل کننده سامانه هیبریدی هنوز هم حس می‌شود که بایستی فکری به حالشان بکنیم. به سرنویس اگزمپل برای مقال حس ترمزگیری و پیکچر العمل سیستم باز فرآوری انرژی سامانه ترمز، تاحدی ناامیدکننده است و به طور نسبی راهبند ترمزگیری ریزبین و یکپارچه می‌شود.
پاسخگویی لاغر دریچه گاز در حالت نرمال، می‌تواند به هنگام دور زدن و پیچیدن دشوار ساز باشد و ناچار هستید به طور همیشگی از راه دکمه چرخان تعبیه شده بر روی کنسول مرکزی، میان حالت اسپرت، اکو و یا نرمال در رفت و آمد باشید.

لکسس CT-200h
حتی در حالت اسپرت هم نباید چشمداشت یک پرفورمنس هیجان انگیز را داشته باشید، چرا که بیشینه توان خروجی پیشرانه برابر ۱۳۴ اسب بخار بوده و بر بنیاد اطلاعات رسمی منتشره از سوی شرکت سازنده، شتاب صفر تا صد هنگام نیز برابر ۱۰٫۳ ثانیه است. عملکرد گیربکس CVT هم چندان الهام بخش نیست و اثری از هیچگونه پدل-شیفتر برای جایگزینی دستی دنده‌ها نگریستن نمی‌شود.

لکسس CT-200h
نسخه‌های F-sport و لاکچری اسپرتز برای ارتقای مهار بدنه و پایداری، به کمک‌فنرهای اسپرت مجهز شده‌اند. همچنین به واسطه سفتی و یکنواختی پسندیده فرمان، عبور از پیچ‌ها به گونه‌ای قابل پیش‌بینی انجام می‌شود.

لکسس CT-200h
با وزنی در نزدیک ۱۴۵۰ کیلوگرم، لکسس CT200H همانطور که از یک خودروی پنج درب در این سطح چشمداشت می‌رود، نسبتا سنگین است و با افزایش سرعت، بایستی نگران کم‌فرمانی خودرو بود. همچنین نویز لاستیک‌ها هم در این حالت افزایش می‌یابد.

لکسس CT-200h
همچنین اگر چشمداشت نرمی و آسایش از سیستم تعلیق این خودرو دارید، بهتر است نگرش خود را تغییر دهید. در برابر صندلی‌های جلو کاملا نرم و بانوا بوده و به گرمکن و تنظیمات گوناگون الکتریکی مجهز شده‌اند.

ارگونومی یکی از نقاط قوت کابین این خودروست و محفظه‌های ویژه قراردادن اشیا، دربرگیرنده یک شکاف بر روی کنسول میانی ویژه جایگیری گوشی موبایل، دو شماره نگهدارنده فنجان و فضا‌های چهارگوش تعبیه شده روی درب‌ها، می‌شود.

لکسس CT-200h
کابین این خودرو اگرچه خوش ساخت است ولی کیفیت مواد بکار رفته در هنگام بیشتر با خودرویی همچون مزدا۳ قابل قیاس است تا یک خودروی پنج درب آلمانی. کیفیت اهرم جایگزینی دنده خوب بنظر نمی‌رسد و درب تاشوی روی کنسول کمی لق می‌زند.

بهترین تغییر اعمال شده در کابین مدل ۲۰۱۸ این خودرو، به جایگزینی صفحه نمایشگر هفت اینچی با یک نمونه ۱۰٫۳ اینچی باز می‌گردد. البته بدبختانه شوربختانه تغییری در نرم افزار پرپیچ و خم و کسل کننده هنگام دیده نمی‌شود. جوی استیک ویژه کار با نرم افزار سیستم اطلاعات سرگرمی نیز گاهی وظیفه خود را به درستی انجام نداده و دشوار ساز میشود. سیستم صوتی مارک لوینسون به همراه سانروف و کلید کارتی هوشمند، جزیی از پکیج ۴۵۰۰ دلاری این خودرو هستند. میزان صدای بم سیستم صوتی خوب است ولی بلندی هنگام در جایی اندک شده که نمی‌توان به طور کامل از نوای موسیقی لذت برد. سرنشینان عقب هم در درازا سفر خسته و رنجور خواهند شد چرا که هیچ گونه پورت USB، دریچه هواکش و تکیه‌گاه آرنج در این بخش هستی ندارد. مواد پلاستیکی بکار رفته در پنل درب‌ها از آنچه که در قسمت جلو هستی دارد نیز ارزانقیمت‌تر بنظر می‌رسد. فضای زانوها نیز برای کسان میان سایز با محدودیت روبرو است.

لکسس CT-200h
محفظه بار کم گودی یکی دیگر از نتایج منفی بکارگیری سیستم هیبرید است، زیرا باتری هنگام در کف این قسمت پیمان گرفته است. پهنای محفظه بار پسندیده است و در زیر هنگام چندین فضای کوچک برای جای دادن اشیا تعبیه شده است. همچنین صندلی‌های عقب با درجه جداسازی ۶۰/۴۰ قابلیت تا شدن دارند.

لکسس CT200h، خودرویی است که وظیفه چشم وهمچشمی با حریفانی قدر بر گردنش نهاده شده، ولی بر پلتفرم نه چندان گیرا toyota پریوس استوار گشته است و از نبود حق گزینش در زمینه نیروهای محرکه رنج می‌برد. از نظر ساز و برگ نیز نسبت به خودرویی که پیمان است هم لوکس باشد و هم اسپرت، دچار نقصان است. با این تفاسیر لکسس نسبت به عرضه مدل جدید در ایالات متحده بیخیال شده و اگر شما قصد خرید این مدل را دارید، بهتر است به رقبایی همانند فولکس واگن واگن گلف آر، audi A3 و ب‌ام‌و ۱۲۵i هم نظری بیافکنید.

منبع: caradvice



لینک منبع



آخرین دیدگاه‌ها

    مطالب محبوب
    اینستاگرام