سایت جامع خودرو در ایران


» وبلاگ ماشین 98

کانال تلگرام ما ما را از طریق کانال دنبال کنید.
امام حسین (ع) : بخشنده ترین مردم کسی است که در هنگام قدرت می بخشد.
دوشنبه ۵ تیر ۱۳۹۶


سام کاویانی: در بیشتر نقاط جهان یا دانشمند ( alem) سازندگان خودرو در پی آنند که ساخته‌های کوچک و نقلی خود را به بهایی بخردانه و وضعی دلخواه به آحاد خریداران عرضه کنند؛ ولی سازندگان میهنی ما این رسم و قاعده را چندان برنمی‌تابند و خودرو چه کوچک باشد و چه بزرگ و چه لوکس و ساده، فرقی به حالشان نمی‌کند. دم‌ها همچنان سودی آسان و شیرین را خواستارند. سودی که بی‌شک خوشنودی مشتری به‌پای دم ذبح می‌شود.


در کمتر جایی از این گیتی شاهدیم که خودرویی مینی و یا سوپر مینی را در طیف لوکس‌ها جای دهند و خرید دم را به قشر فرادست و مایه‌دار جامعه اندک کنند. هیچ‌کس به خریدار این طیف از خودروها به چشم فردی ثروتمند و مولتی میلیاردر نمی‌نگرد. او عموماً یک کارمند، پیشه‌وری جوان، دانش‌پژوهی کم سن و سال و… است؛ ولی شوربختانه، در اینجا حتی مرکب‌های چنین ساده و کوچکی نیز از غول بی‌امان گرانی در امان نیستند. گواه عینی این مدعا، برچسب بها نامعقولی است که بر پیشانی خودروی ریزاندامی چون hyundai i10 چسبانده شده. این هاچ‌بک خوشگل ولی باکیفیت می‌توانست با بهایی بخردانه‌تر به تحقق آرزوی هزاران تن از ایرانیانی که در پی خودرویی شیک و کم‌مصرف هستند جامه کنش بپوشاند ولی بها دم‌که رقم کهکشانی ۷۲ میلیون تومان را هم درنوردیده چون دیواری بلند مانعی فراروی این راه است.


شدنی است با خود بگویید آنچه تاکنون گفته شد ازجمله بدیهیات تکراری است که همه‌مان کمابیش به دم آگاهیم و تکرار چندباره‌شان جز کسالتی مضاعف حاصلی در پی ندارد. راهکارتان چیست؟ آیا راهکاری برای کاهش بها این خودرو هستی دارد؟ حق با شماست! پس بی فوت وقت به سراغ راهکارها می‌رویم.

راهکار کوتاه‌مدت


در حال آماده شرکت کرمان موتور سیکلت hyundai i10 را تنها با یک پیشرانه ۴ سیلندر ۱٫۲۵ لیتری و در یک تیپ رفاهی و دم‌هم با گیربکس ۴ سرعته ربات عرضه می‌کند. این در حالی است که این خودرو با پیشرانه‌های دیگری هم عرضه می‌شود که ازجمله می‌توان به پیشرانه سه سیلندر و یک لیتری بنزینی دم اشاره داشت که از توانی برابر ۶۶ اسب بخار برخوردار است. همچنین این خودرو با گیربکس ۵ سرعته دستی هم عرضه می‌شود. بی‌گمان با عرضه این خودرو با پیشرانه‌ای کوچک‌تر و گیربکس دستی می‌توان از بهای گزاف کنونی دم تا حد قابل‌ملاحظه‌ای کاست. درعین‌حال، فروش این خودرو در تیپ‌های گوناگون رفاهی مثلاً ساده، نیم فول و فول و… میدان مانور زیادی را در گزین کردن مونتاژگر ایرانی دم – جهت شکستن بهای ۷۲ میلیون تومانی این خودرو – فراهم می‌کند. ناگفته نماند که در دنیای امروز بیشتر بها یک خودرو به‌چهره CKD (قطعات منفصله) به‌مراتب کمتر از حالت CBU (ساخته شده) دم است. پس ازآنجایی‌که hyundai i10 فعلاً یک خودروی مونتاژی است دست سازنده ایرانی دم برای عرضه این خودرو به بهایی کمتر نیز کاملاً باز است.

راهکار درازمدت

۱ – افزایش تیراژ فرآوری:
New Hyundai i10 facelift 2017
با فرآوری اندک و چند هزارتایی این خودرو، دم‌هم با واردات صرف قطعات از بیرون و مونتاژش در تو یا درون، نمی‌توان چشمداشت کاهش بها قابل‌ملاحظه‌ای برای دم داشت، قیمتی که دست کم خرید دم را برای اقشار گوناگون جامعه توجیه‌پذیر کند؛ ولی با فرآوری انبوه این خودرو، هزینه‌های فرآوری روی شمار بیشتری از دم سرشکن شده و از بهایش در درازا زمان به‌تدریج کاسته خواهد شد. البته فرآوری انبوه باید با درونی‌سازی تند همراه گردد تا ثمردهی بهتری از دم حاصل شود وگرنه فرآوری انبوه به‌تنهایی چندان کارساز نیست، چون تنها هزینه‌های ارزی بالایی را نصیب شرکت می‌کند.

۲ – درونی سازی قطعات در تند‌ترین زمان شدنی:

متأسفانه هر وقت گفتگو از درونی سازی قطعات می‌شود ناخودآگاه یادها آدمی به یاد قطعات کم کیفیتی می‌افتد که هم‌اکنون در برخی از خودروهای عمدتاً کهنه فرآوری تو یا درون به کار می‌روند؛ ولی درونی‌سازی و یا ایرانیزه کردن قطعات یک خودرو لزوماً به آرش( arash) کیفیت‌زدایی از آنها نیست بلکه با پیروی ریزبین از استانداردها و نقشه‌های فنی شرکت مادر می‌توان قطعات باکیفیتی را در همین شرکت‌های تکه‌ساز عمدتاً کوچک میهنی فرآوری نمود. بی گمانً در همان وهله نخست نمی‌توان چشمداشت داشت که فرآوری قطعات دلنازک درون گیربکس و یا پیشرانه این خودرو به طرف ایرانی دم واگذار شود ولی سریعاً می‌توان قطعات مصرفی این خودرو ازجمله لاستیک، شیشه، باطری و حتی اجزای داشبورد، سپر، صندلی، چراغ، قطعات بدنه و… را با به دیده داشتن صرفه اقتصادی فرآوری آنها در تو یا درون کشور و گرفتن تأییدیه کیفی تک‌تک آنها از شرکت hyundai، به پیمانکاران درونی واگذار نمود. مابقی قطعات این خودرو را هم می‌توان به همین ترتیب و به‌تدریج در درازا زمان و با کوشش و ممارست و دقتی فراگیر فرآوری کرد. وقتی چینی‌ها و هندی‌ها و برزیلی‌ها و مکزیکی‌ها توانا به انجام این کار هستند چرا ما نباشیم؟ محض آگاهی خوانندگان، هم‌اکنون ۹۰ درصد از قطعات خودرویی چون nissan کیکس در خود مکزیک فرآوری می‌شود!

۳ – چشم‌پوشی از سود بالا:

اگر کرمان موتور سیکلت به راستیً عزم دم دارد که این خودرو را در درازمدت و طولانی‌مدت فرآوری کند پس بایستی از کسب سودی بالا چشم‌پوشی کند و به سودی کم ولی پیوسته قانع باشد. چون این خودرو در چهره عرضه به قیمتی ارزان‌تر پتانسیل دم را دارد که ده‌ها هزار مشتری را روانه نمایندگی‌های این شرکت کند؛ و صرف مشتری بیشتر به‌مراتب بهتر از دم است که هزاران دستگاه از این خودرو به سبب گرانی و نبود مشتری کافی در محوطه شرکت خاک بخورد و یا در نمایشگاه‌های خودرو بپوسد و یا بدتر از دم، زیر آفتاب سوزان این دیار فرسوده و پنچر شود!

ختم سخن، hyundai i10 با هیچ تعریفی در دنیای امروز خودروی لوکس محسوب نمی‌شود. این خودرو نه در حد و اندازه سانتافه است و نه توسان و نه سوناتا و نه حتی الانترا و… این خودرو یک وسیله نقلیه کاملاً عادی و برای کاربرد عموم جامعه است و نه برای فخرفروشی و ویراژدهی در سطح شهر! رویهمرفته، این خودرو در ایران می‌تواند با تکیه بر ابعاد کوچک، طرح گیرا، کیفیت بالای ساخت، مصرف کم و جاداری نسبی تو یا درون اتاق خود می‌تواند حال و هوای تازه‌ای را به بازار تشنه دم تزریق کند. به راستیً خیلی حیف است که خودرویی چنین شایسته قربانی بها‌گذاری نامعقول خود شده و به حاشیه بازار رانده شود.



لینک منبع


مطالب محبوب