سایت جامع خودرو در ایران


» کوپه ماشین 98

کانال تلگرام ما ما را از طریق کانال دنبال کنید.
امام حسین (ع) : بخشنده ترین مردم کسی است که در هنگام قدرت می بخشد.
شنبه ۲۸ بهمن ۱۳۹۶


جدای از فرآورده برجسته LFA، کوپه‌های پرفورمنس لکسس همیشه از نظر نما افراطی بوده و البته از نظر دینامیکی پشت سر رقبا پیمان می‌گرفته‌اند؛ ولی این برند امیدوار است با شناسایی کوپه لوکس LC گذشته یاد شده را تغییر دهد.

لکسس LC 500h و مرسدس SL 400
ما در سنجش‌ای که از نظر خواهید گذراند مدل هیبریدی LC 500h را آماده کرده‌ایم که تلاش دارد استایل زیبای خود را با پرفورمنسی هیبریدی ترکیب کرده و البته بهره وری مناسبی را بر جای بگذارد.

لکسس LC 500h

مرسدس SL 400
مرسدس SL نیز راه‌حلی همانند برای مشکلی همانند دارد. درحالی‌که این خودرو فاقد نیروهای محرکه هیبریدی بوده ولی دارای سقف فلزی تاشونده می‌باشد. سؤال این است: بهتر است ۷۵ هزار پوند خود را هزینه کدام خودرو بکنید؟!

مدل

لکسس LC 500h مرسدس SL 400 AMG Line
بها (پوند) ۷۶۵۹۵

۷۶۹۵۵

پیشرانه

۶ سیلندر ۳٫۵ لیتری/یکتا الکتریکی ۶ سیلندر ۳ لیتری توئین توربو
نیرو/گشتاور (اسب بخار/نیوتون متر) ۳۵۴/۳۴۸

۳۶۲/۵۰۰

گیربکس

CVT خودکار، دیفرانسیل عقب ۹ سرعته خودکار، دیفرانسیل عقب
شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت (ثانیه) ۵٫۸

۶

بیشینه سرعت (کیلومتر در ساعت)

۲۵۰ ۲۵۰
مصرف سوخت (لیتر در هر صد کیلومتر) ۸٫۱

۸

آپشن ها (پوند)

پکیج اسپورت پلاس (۹۳۰۰)، رنگ متالیک (۶۷۵)، سیستم صوتی مارک لوینسون (۱۰۰۰)، هدآپ دیسپلی (۹۹۵)

پکیج کمک راننده (۱۶۹۵)، ایر اسکارف (۵۹۵)، نورپردازی ویژه (۲۶۰)، پکیج راحتی کی لس (۱۶۰۵)

 

لکسس LC 500h
نقاط قوت: نما گیرا، کیفیت کابین، سواری و آرامش دریافتن‌برانگیز، چابکی بالا با پروا به ابعاد و وزن

نقاط سستی: گیربکس شگفت و ناهنجار، سیستم اطلاعات سرگرمی، میدان دید کمی اندک

برخی جزئیات شگفت‌وغریب را می‌توان در این خودرو دید ولی چیزی که مایه جلب‌پروا می‌شود طراحی ظاهری لکسس است. با فرم و تیزی‌های کانسپت مانند و خط سقف کاملاً خمیده، لکسس LC خوش‌چهره‌ترین کوپه با هر قیمتی است.

لکسس LC 500h
زیر کاپوت دراز این خودرو پیشرانه‌ای خارق‌العاده و بسیار نیرومند هستی ندارد. البته به لطف پلتفرم جهانی جدید GA-L فناوری‌های زیادی در LC 500h به چشم می‌خورند.

لکسس LC 500h
پیشرانه ۶ سیلندر ۳٫۵ لیتری این خودرو به یک یکتا الکتریکی متصل شده تا مجموع خروجی ۳۵۴ اسب بخاری برپایی شود. گفته می‌شود سیستم هیبریدی چند مرحله‌ای لکسس مایه بهبود شتاب گیری این کوپه دوست داشتنی می‌شود. البته این خروجی برای خودرویی با وزن ۱۹۸۵ خیلی بالا نیست ولی گیربکس پیشرفته لکسس بهترین عملکرد خود را به نمایش می‌گذارد تا LC 500h از نظر پرفورمنس کم نیاورد.

لکسس LC 500h
به راستی لکسس دو گیربکس را ارائه می‌کند. نخستین حالت که CVT است دور پیشرانه را متناوب نگه می‌دارد که این فرمایش می‌تواند بیشینه نیرو یا مصرف بهینه را به همراه داشته باشد. دومین گیربکس از گونه ۴ سرعته خودکار است که خروجی پیشرانه در مراحل گوناگونی تغییر می‌دهد تا گشتاور تولیدی در طیف وسیع‌تری کاربرد شود و این فرمایش به خودرو کمک می‌کند تا مراحل مصنوعی برای همانند‌سازی نسبت‌های دنده حقیق را برپایی نماید.

این مراحل که ۱۰ تا هستند مایه می‌شوند LC سواری طبیعی‌تری داشته باشد؛ ولی در زمانی که ماشین ۹۸ گاز را تا ته فشار دهید گیربکس به‌چهره پیش‌فرض به حالت CVT می‌رود که برای برپایی بیشینه پرفورمنس دور پیشرانه را بالا می‌رود. بدین ترتیب اگرچه ما نزدیک بهً نمی‌توانیم شتاب گیری میان دنده‌ای دقیقی را اندازه بگیریم ولی در خط سر راست سرعت کافی هستی دارد.

شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت این کوپه ژاپنی دو دهم ثانیه تند‌تر از هم آورد آلمانی ثبت شده و با پروا به وزن خودرو، کمک الکتریکی مایه می‌شود پیشی‌گیری‌ها آسان‌تر چهره گیرد. البته پیشرانه الکتریکی این خودرو انگیزه یکی از نقص‌های LC نیز می‌باشد.

این پیشرانه الکتریکی برای شارژ دوباره باتری‌ها در زمان ترمز گیری به سرنویس یک ژنراتور کنش می‌کند ولی همین کار مایه می‌شود ماشین ۹۸ گاز دریافتن عدم خودباوری را برپایی کند. همچنین پیشرانه الکتریکی مایه می‌شود توقف نرم خودرو در شهر کاری سخت باشد و مایه می‌شود راحتی خودرو لطمه بخورد و البته کمی نیز مایه خشم راننده شود.

لکسس LC 500h
ولی بیایید نگاهی به خوبی‌های این خودرو بیندازیم. حتی با به کارگیری رینگ‌های ۲۱ اینچی سفارشی که بخشی از پکیج اسپورت پلاس هستند، سواری خودرو خوب بوده و فرمان پذیری چرخ‌های عقب این پکیج مایه می‌شود تغییر جهت خودرو با اینکه فاصله میان محوری بسیار سریعاً چهره بگیرد.

جستار مهم اینکه لکسس LC قابل پیش‌بینی بوده و شاسی خودرو با دیفرانسیل لغزش اندک ترکیب شده است. البته شاسی می‌توانست تنظیمات اسپورت تری نیز داشته باشد.

نظرات آزمایش‌کنندگان

سیستم اطلاعات سرگرمی: سیستم مولتی‌مدیا صفحه‌نمایش بزرگ و روشنی دارد ولی گرافیک دم می‌توانست بهتر باشد و کنترلر نیز کاربری آسان‌تری داشته باشد.

کیفیت: کابین لکسس در سنجش با کابین کاربرد شده‌تر مرسدس باکیفیت‌تر بوده و سطوح نرم زیادی دارد.

داشبورد دیجیتال: شاهنگ‌های پشت آمپر برای همخوانی با حالت‌های رانندگی تغییر کرده و دریافتن مدرنی را برپایی می‌کنند.

مرسدس SL 400
نقاط قوت: گیرایش بالای سقف کانورتیبل، پیشرانه نیرومند، گیربکس نرم

نقاط سستی: کابین تنگ و کاربرد شده، سواری نه چندان دلنشین، سیستم اطلاعات سرگرمی لاغر

اگرچه که ششمین دودمان مرسدس SL در سال ۲۰۱۶ فیس لیفت شده ولی برای نخستین بار در سال ۲۰۱۳ شناسایی شد بنابراین جای تعجبی ندارد که در سنجش با رقبای امروزین‌تر خود همچون لکسس LC 500h سن بالای خود را نشان می‌دهد. البته رودستر مرسدس همواره گیرایش‌های ویژه خود را داشته است.

مرسدس SL 400
شما می‌توانید سقف مرسدس را در کمتر از ۲۰ ثانیه و تا سرعت ۴۰ کیلومتر در ساعت می‌توان باز و بسته کرد و حتی اگر هوا سرد باشد سیستم ایر اسکارف مرسدس هوای گرم را به طرف گردن سرنشین هدایت می‌کند. همچنین صندلی‌های گرم شونده نیز در این خودرو هستی دارند.

مرسدس SL 400
از دسته تجهیزاتی که شما از یک کانورتیبل ۷۵ هزار پوندی چشمداشت دارید می‌توان به سیستم ناوبری، رادیوی DAB، بلوتوث، چراغ‌های LED، دوربین عقب و… اشاره کرد.

مرسدس SL 400
البته کابین مرسدس تنگ‌تر از لکسس بوده و برخی از متریال بکار رفته در تو یا درون این خودرو نیز کیفیت سؤال‌برانگیزی دارند.

درحالی‌که سقف بازشو گیرایش بالایی دارد ولی خب نقاط سستی ویژه خود را داشته به گونه‌ای که مایه محدودیت فضای سر شده و فضای محفظه بار را نیز تحت تأثیر پیمان داده است.

مرسدس SL 400
شما همچنین تأثیر این سقف روی دینامیک خودرو را نیز دریافتن خواهید کرد زیرا SL پاسخ‌های تیزی به دستورات شما نمی‌دهد و سواری سفت‌تر حتی در حالت آسان دامپرها نیز مایه خواهد شد دست اندازهای بزرگ لرزش‌های زیادی را به سرنشینان انتقال دهند.

مرسدس SL 400
البته سواری مرسدس در بزرگراه‌ها و جاده‌های نرم دل‌چسب بوده و زمانی که سقف باز باشد دسترسی بهتری به پیشرانه ۶ سیلندر ۳ لیتری ۳۶۲ اسبی و صدای لذت‌بخش دم خواهید داشت.

شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت مرسدس SL 400 برابر با ۶ ثانیه است که تنها دو دهم ثانیه کندتر از رقیب می‌باشد. اگرچه که مرسدس ۲۵۰ کیلوگرم سبک‌تر از LC بوده ولی بازهم خودرویی سنگین بوده و درحالی‌که کشش خودرو خوب است ولی گیربکس کمکی به بهبود پرفورمنس نمی‌کند.

باید به این نکته اشاره کرد که نیروهای محرکه مرسدس بهتر از لکسس است. گیربکس ۹ سرعته مرسدس ی‌های نرم و بدون وقفه‌ای داشته و اگر از مهار‌های دستی ماشین ۹۸ شیفترها کاربرد کنید ی‌های سریعی را تجربه خواهید کرد.

سنجش شتاب میان دنده‌ای دو خودرو به خاطر گیربکس‌های متفاوت سخت است ولی هر دو خودرو عملکرد نزدیک بهً یکسانی دارند. البته مرسدس چند دهم ثانیه‌ای جلوتر از لکسس جنبش می‌کند.

نظرات آزمایش‌کنندگان

مولتی‌مدیا: درحالی‌که کاربری مهار گردان مرسدس آسان‌تر از تاچ پد لکسس است ولی صفحه‌نمایش کوچک و کم کیفیت SL 400 دریافتن کهنه بودن را برپایی می‌کند.

فضای کابین: کابین این خودرو تنگ‌تر از لکسس دریافتن شده و موقعیت رانندگی دم نیز به اندازه هم آورد ژاپنی خوب نیست.

فرمان: فرمان سنگین‌تر و شاسی‌ای با پاسخ کمتر به این چم(cham ) است که SL به اندازه LC چابک نیست.

رتبه نخست: لکسس LC 500h
لکسس LC 500h
لکسس LC یک GT خوش‌ساخت است که در نسخه هیبریدی خود کروزری ریلکس نیز محسوب می‌شود. این خودرو چالاکی و شتاب قابل‌احترامی داشته و البته این فرمایش به آرامش خودرو لطمه نمی‌زند. از این رو طیف مشتریان این خودرو وسیع‌تر از مرسدس هستند. لکسس دریافتن امروزین‌تر و باکیفیت‌تری نسبت به هم آورد آلمانی خود دارد.

رتبه دوم: مرسدس SL 400
مرسدس SL 400
گذشت زمان روی مرسدس تأثیر گذاشته است. اگرچه SL هنوز هم خودروی خوش‌چهره‌ای است ولی کابین تنگ، سیستم اطلاعات سرگرمی سالخورده، سواری لاغر و دینامیک کُند به این چم(cham ) است که در برابر لکسس حرفی برای گفتن ندارد. حتی با هستی پیشرانه و گیربکس بهتر و البته سقفی گیرا‌تر، بازهم مرسدس پشت سر لکسس پیمان می‌گیرد.

منبع: autoexpress



لینک منبع



آخرین دیدگاه‌ها

    مطالب محبوب
    اینستاگرام