سایت جامع خودرو در ایران


» 2018 ماشین 98

کانال تلگرام ما ما را از طریق کانال دنبال کنید.
امام حسین (ع) : بخشنده ترین مردم کسی است که در هنگام قدرت می بخشد.
یکشنبه ۲۹ مرداد ۱۳۹۶


کراس‌اوور جدید mitsubishi اکلیپس کراس برای چشم وهمچشمی با سئات آتکا و peugeot 3008 طراحی شده است، ولی آیا می‌تواند به این هدف برسد؟

mitsubishi می‌گوید مدل جدید اکلیپس کراس یک کراس‌اوور میانه است که با خودروهایی چون toyota C-HR، سئات آتکا و peugeot ۳۰۰۸ به چشم وهمچشمی خواهد پرداخت و استارتی کاملاً جدید محسوب می‌شود. سازنده ژاپنی قصد دارد با این مدل جدید خریداران دیگر نام‌های بزرگ بازار را به‌سوی خود جذب کند. اینکه آیا این پیشامد روی خواهد داد یا نه فعلاً مشخص نیست ولی حالا ما قصد داریم با آزمایش اکلیپس کراس پاسخ این سؤال را دریابیم.

این کراس‌اوور جدید در سبد محصولات mitsubishi بالای ASX و زیر اوتلندر پیمان می‌گیرد و فعلاً با یک پیشرانه ۱.۵ لیتری بنزینی عرضه می‌گردد ولی بعداً یک موتور سیکلت ۲.۲ لیتری دیزل هم برای دم ارائه خواهد شد. نخستین چیزی که در باره اکلیپس کراس متوجه می‌شوید این است که دست کم در جلو طراحی هوشمندانه‌ای دارد. دماغه گوشه‌دار، خط سقف شیب‌دار و خط شانه‌ای که به سمت بالا می‌رود، استایلی اسپرت را به این کراس‌اوور ژاپنی بخشیده‌اند که بیشتر به toyota C-HR همانند است تا nissan قشقایی. نمای عقبی اکلیپس کراس نیز با شیشهٔ دوتکه، منحصربه‌فرد طراحی شده است. چراغ‌های عقب هم با نواری باریک به یکدیگر متصل شده‌اند.

هوشمندی طراحی در تو یا درون خودرو هم دیده می‌شود و در تریم و استایل نسبت به مدل‌های ASX و اوتلندر یک گام حقیق به سمت جلو برداشته است. کیفیت کنسول میان یا میانی بالا است و احساسی مانند لکسس دارد. همچنین حتی اگر تکه‌های پلاستیکی مشکی‌رنگ بزرگ، خشک به نظر برسند ولی خوش لمس و نرم هستند. صفحه‌نمایش هفت اینچی خودرو نیز در بالای داشبورد نصب شده و نسبتاً خوب به نظر می‌رسد. این صفحه‌نمایش پاسخ‌گویی خوبی دارد، گرافیک دم امروزین به نظر می‌رسد و به کارگیری دم آسان است.

سیستم اطلاعاتی-سرگرمی اکلیپس کراس مطمئناً بهتر از سیستم nissan قشقایی است ولی رقبای اروپایی مانند سئات آتکا و peugeot ۳۰۰۸ هنوز هم سیستم‌های بهتری دارند. همچنین در سیستم اطلاعاتی-سرگرمی اکلیپس کراس ناوبری ماهواره‌ای هستی ندارد که به راستیً دور از چشمداشت است ولی به‌چهره استاندارد به کارپلی opel و اندروید اتو گوگل مجهز شده که هر دو به‌خوبی کار می‌کنند و می‌توان گوشی هوشمند را از این روش به خودرو متصل کرد.

صندلی‌ها در بلندی نسبتاً بالایی پیمان دارند ولی آسان بوده و پشتیبانی مناسبی از تن به کنش می‌آورند درحالی‌که موقعیت راننده نیز بسیار خوب است. همچنین حتی با هستی سانروف نیز همچنان فضای سر کافی در کابین هستی دارد ولی سرنشینان قدبلند عقب متوجه سقف شیب‌دار خودرو می‌شوند. بااین‌حال در عقب فضای پای زیادی هستی دارد چراکه می‌توان برای برپایی فضای بیشتر صندلی‌ها را به سمت عقب کشید.

اکلیپس کراس در جاده‌های هموار، نرم و روان دانستن می‌شود ولی در سرعت‌های پایین سواری دم کمی سفت و خشک می‌شود که هرچند به خشکی سئات آتکا نیست ولی چاله‌ها و دست‌اندازهای بزرگ جاده را به تو یا درون کابین انتقال می‌دهد؛ ولی در پیچ‌ها اکلیپس کراس عملکرد مناسبی دارد. فرمان کمی سبک و بی‌دانستن است ولی ریزبین و تند کنش می‌کند و نزدیک بهً مانند اوتلندر که پلت‌فرم مشترکی با دم دارد، در پیچ‌ها بادی رول (جنبش گهواره‌ای) دیده نمی‌شود. همچنین هستی سیستم چهارچرخ جنباننده نیز به معنای چسبندگی بالا است.

این خودرو به سیستمی بنام Super-All Wheel Control نیز مجهز شده که رانندگی و ترمزها را در هر چهارچرخ مهار می‌کند و نیرو را به‌چهره خودکار به چرخی می‌فرستد که بدان نیاز دارد. حتی در چهره پیمان دادن خودرو در حالت رانندگی برفی، این سیستم می‌تواند تا ۶۰ درصد از نیرو موتور سیکلت را به چرخ‌های عقب منتقل کند. هرچند اکلیپس کراس از لحاظ تیزی و چابکی به سئات آتکا نمی‌رسد ولی دانستن خوبی در جاده‌ها دارد؛ ولی بااین‌هستی متأسفانه نمونهٔ باره آزمایش ما عمدتاً به خاطر گیربکس CVT کمی تنبل دانستن می‌شد.

اگر بیشتر در شهرها به‌تنهایی با خودرو آمدوشد می‌کنید، این گیربکس CVT کارآمد، به‌خوبی کار می‌کند ولی مانند دیگر گیربکس‌های CVT، اگر قصد فشار آوردن به خودرو را داشته باشید عملکرد چندان خوشایندی نخواهد داشت. گیربکس CVT اکلیپس کراس به‌گونه‌ای طراحی شده تا از یک گیربکس خودکار دنباله روی کند ولی این دو گیتی را به بدترین شکل به هم ربط داده است چراکه ی دنده‌های مجازی دم ناخوشایند است و رفتن به دنده‌های بالاتر در دم بیش‌ازاندازه درازا می‌کشد.

البته ماشین ۹۸‌های فلزی زیبایی برای ی دندهٔ دستی در پشت غربیلک فرمان تعبیه شده ولی به‌طور وحشتناکی به درخواست‌های راننده پاسخ نمی‌دهد؛ بنابراین بهتر است گیربکس در حالت خودکار باقی بماند. همچنین خوشبختانه گیربکس دستی هم برای اکلیپس کراس قابل سفارش است؛ ولی پیشرانهٔ ۱٫۵ لیتری بنزینی نمونهٔ باره آزمایش ما بهترین پیوستگی را با گیربکس دارد. این پیشرانه‌ای آرام و روان است و به لطف گشتاور ۲۵۰ نیوتن متری‌اش، پُر کشش دانستن می‌شود. البته موتور سیکلت در دورهای بالا پُرسروصدا می‌شود.

این پیشرانهٔ بنزینی به‌چهره ترکیبی در هر صد کیلومتر ۷ لیتر سوخت مصرف می‌کند که چندان عالی نیست و فعلاً موتور سیکلت دیگری هم برای دم قابل سفارش نیست ولی همان‌طور که اشاره شد بعداً یک پیشرانهٔ ۲٫۲ لیتری دیزلی به لیست موتورهای اکلیپس کراس اضافه خواهد شد که بجای گیربکس CVT با یک نمونهٔ هشت سرعتهٔ خودکار عرضه می‌گردد. mitsubishi همچنین بر روی ساخت نسخهٔ هیبریدی این کراس‌اوور نیز کار می‌کند ولی مانند اوتلندر از گونه پلاگین‌هیبریدی نخواهد بود چراکه بها گرانی پیدا می‌کند؛ بنابراین احتمالاً نسخهٔ هیبریدی اکلیپس کراس یک هیبریدی عادی خواهد بود.

نتیجه

mitsubishi اکلیپس کراس جدید خودرویی خوش استایل بوده، کابین شیکی دارد و رانندگی دم نسبتاً آرام و پسندیده است. در تو یا درون این کراس‌اوور جدید ژاپنی فضای زیادی هستی دارد و پیشرانهٔ ۱٫۵ لیتری دم نیز پُر کشش و روان است؛ ولی هستی گیربکس CVT به معنای سروصدای بسیار و عدم رانندگی سرگرم‌کننده و گیرا است؛ بنابراین به‌شایستن‌بسیار نمونهٔ دیزلی چگونگی بهتری خواهد داشت یعنی همان‌طوری که mitsubishi به راستیً پتانسیل دم‌را دارد.

 

مشخصات فنی

Mitsubishi Eclipse Cross 2018

بها ۲۹ هزار پوند (حدودی)
پیشرانه ۱٫۵ لیتری ۴ سیلندر بنزینی
نیرو ۱۶۳ اسب بخار
گشتاور ۲۵۰ نیوتن متر
گیربکس CVT
محور جنباننده چهارچرخ
شتاب صفرتاصد ۹٫۸ ثانیه
بیشینه سرعت ۲۰۰ کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت ۷ لیتر (ترکیبی)
فرآوری آلایندگی ۱۵۹ گرم در هر کیلومتر

 

منبع: AutoExpress



لینک منبع


مطالب محبوب