سایت جامع خودرو در ایران


» 2018 ماشین 98 » صفحه 40

کانال تلگرام ما ما را از طریق کانال دنبال کنید.
امام حسین (ع) : بخشنده ترین مردم کسی است که در هنگام قدرت می بخشد.
سه شنبه ۲۶ دی ۱۳۹۶


با اینکه hyundai الانترا اسپورت خودرویی نسبتاً تازه‌وارد در این کلاس محسوب می‌شود ولی یک رقیب سنتی برای honda سیویک Si است که همواره جایگاه تثبیت شده‌ای در بازار داشته است.

سنجش honda سیویک Si و hyundai الانترا
هر دو خودرو با پیشرانه‌های ۴ سیلندر توربو، گیربکس ۶ سرعته دستی، فرم بدنه چهار درب و قطعات ارتقا یافته برای بهبود پرفورمنس و هندلینگ عرضه می‌شوند. خب طبیعتاً یک سنجش مهم و گسترده می‌تواند تعیین کند کدام‌یک از این دو خودرو عملکرد بهتری دارند.

سنجش honda سیویک Si و hyundai الانترا
الانترا اسپورت نزدیک یک سال است که در صحنه حضور دارد. این خودرو در زمان شناسایی خود کسان زیادی را تحت تأثیر پیمان داد و البته مایه بهبود ششمین دودمان از خودرویی شد که پیشترً نیز لذت‌بخش محسوب می‌شد. پیشرانه ۴ سیلندر ۱٫۶ لیتری این خودرو توان ۲۰۱ اسب بخاری و گشتاور ۲۶۴ نیوتون متری را به چرخ‌های جلو فرستاده و کمک می‌کند این خودروی ۱۴۲۰ کیلویی برای رویارویی با هرگونه شرایطی در خیابان به اندازه کافی تند دانستن شود. hyundai حتی روی صدای تولیدی هم کار کرده به گونه‌ای که الانترا اسپورت طنین اگزوز دل‌نشینی داشته و غرش‌های خاصی را ارائه می‌کند.

سنجش honda سیویک Si و hyundai الانترا
مدل آماده در آزمایش دارای گیربکس ۶ سرعته دستی بوده که نرم و درگیر کننده دانستن می‌شد. حتی کلاچ زیر پا نیز عملکرد آسان و طبیعی و البته نرم دارد. رویهمرفته دانستن گیربکس hyundai نزدیک به رتبه عالی می‌باشد. این خودروساز همچنین با ارائه گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه هوای پیروان گیربکس‌های ربات را نیز دارد.

سنجش honda سیویک Si و hyundai الانترا
پاسخ خودرو خوب است و الانترا اسپورت به راستیً در نخست عملکرد خوبی را نشان می‌دهد ولی این دانستن خوشنودی‌بخش با رسیدن به دورهای بالا سریعاً رنگ می‌بازد. بیشینه گشتاور میان دورهای ۱۵۰۰ تا ۴۵۰۰ پیشرانه در دسترس بوده درحالی‌که بیشینه توان در دور ۶ هزار حاصل می‌شود. البته چگونگی از دست دادن تند توان در فراتر از این محدوده بسیار شگفت است. الانترا اسپورت از حالت سکون تا سرعت بزرگراهی نیازمند کمتر از ۷ ثانیه زمان است.

سنجش honda سیویک Si و hyundai الانترا
فرآورده hyundai به لطف قطعات سیستم تعلیق ارتقا یافته عملکرد کاملاً خوبی دارد. مهم‌ترین تغییر نسبت به الانترای عادی به کارگیری سیستم تعلیق کاملاً مستقل در عقب بجای نمونه نیمه‌مستقل است. این سیستم تعلیق به خودرو رخست می‌دهد تا هندلینگ بهتری برای یک hyundai دیفرانسیل جلو داشته باشد. همین جستار درباره فرمان نیز راستگو است که بسیار پاسخگو بوده و بسیار بالاتر از محصولات اسپورت hyundai در سال‌های پیش پیمان می‌گیرد. البته فیدبک زیادی هستی ندارد ولی این یک قدم بسیار بزرگ روبه‌جلو برای کره‌ای‌ها بوده است. همین چند سال پیش hyundai به ارائه خودروهایی که فرمان‌های مرده و مبهم داشتند سرشناس بود.

سنجش honda سیویک Si و hyundai الانترا
برخی دیگر از تکه‌های اضافی پازل الانترا اسپورت عبارت‌اند از رینگ‌های ۱۸ اینچی که با لاستیک‌های چهارفصل پرفورمنس در بر گرفته شده‌اند. همچنین روتورهای بزرگ‌تری برای ترمزها هستی دارد که مایه می‌شود در زمان کاهش سرعت اعتمادبه‌نفس بیشتری داشته باشید.

سنجش honda سیویک Si و hyundai الانترا
ناراحت شدن با hyundai سخت است. این خودرو به راستیً در سطح بالایی پیمان می‌گیرد. تنها نقطه ناامید کننده در زمان رانندگی با الانترا اسپورت به قطع ارتباطی هر از گاهی مربوط می‌شود که گاهی به خاطر کم فرمانی و گاهی نیز به خاطر تأثیر گشتاور پیشرانه روی فرمان است.

بی گمانً طراحی hyundai نرم‌تر از سیویک است. کابین الانترا کاملاً خوب بوده و دارای عناصر قرمز اسپورت است و شکایتی از نظر کیفیت نمی‌توان داشت. ما سیستم اطلاعات سرگرمی و صندلی‌های چرمی این خودرو را بسیار دوست داریم. فضای کابین خوبی در بخش عقب بوده و صندوق‌عقب الانترا اسپورت نیز شما را ناامید نخواهد کرد.

بهای hyundai الانترا اسپورت از ۲۲۴۸۵ دلار آغاز می‌شود که بسیار بهتر از honda سیویک Si با ظاهری شگفت است.

سنجش honda سیویک Si و hyundai الانترا
ولی از سوی دیگر به ژاپنی کارکشته می‌رسیم. زیر کاپوت این چهار درب ژاپنی پیشرانه ۴ سیلندر ۱٫۵ لیتری پیمان دارد که توان ۲۰۵ اسبی و گشتاور ۲۶۰ نیوتون متری داشته و از این رو کم وبیشً با الانترا اسپورت برابری می‌کند. این پیشرانه دیگر از فناوری VTEC honda کاربرد نمی‌کند ولی خب مهم نیست زیرا پیشرانه سیویک Si بسیار دانستن‌برانگیزتر از اعدادی است که نشان می‌دهد. شتاب این خودرو بهتر از الانترا اسپورت بوده و درحالی‌که صدای تولیدی هنگام به اندازه hyundai ویژه و بلند نیست ولی بی گمانً با رساندن دور پیشرانه به ردلاین خنده بر لبانتان جاری خواهد ساخت. سیویک Si همچنین چند کیلویی سبک‌تر از هم آورد کره‌ای خود می‌باشد.

سنجش honda سیویک Si و hyundai الانترا
برخلاف hyundai تنها یک گیربکس برای سیویک Si ارائه می‌شود. گیربکس ۶ سرعته دستی جدید این خودرو از نظر دانستن جا دنده همانند یک کَره نرم است. همچنین دیفرانسیل لغزش اندک در جلو هستی دارد که مایه تحویل توان پسندیده شده و hyundai از این رو لنگ می‌زند.

سنجش honda سیویک Si و hyundai الانترا
این باره به همراه حالات رانندگی قابل گزینش مایه می‌شود سیویک همانند یک خودروی کامپکت استاندارد دانستن شود و در مواقعی هم که تحت‌فشار پیمان گیرد همانند یک خودروی اسپورت و دیفرانسیل جلو در سطحی بالاتر حس خواهد شد.

سنجش honda سیویک Si و hyundai الانترا
حالات رانندگی سیویک Si وابستگی تنگاتنگی با دامپرهای تطبیق‌پذیر دارد. بله این ویژگی سیستم تعلیق معمولاً در خودروهای گران‌تری چون مدل‌های اسپورت یا لوکس دیده می‌شود ولی هم‌اکنون به‌چهره استاندارد در سیویک Si هستی دارد. سواری خودرو بی گمانً در حالت اسپورت سفت‌تر می‌شود و حتی در حالت نرمال به لطف میله‌های پایدار کننده بزرگ‌تر کاملاً لذت‌بخش است. سیویک نیز همانند الانترا دارای ترمزهای بزرگ‌تر است.

سنجش honda سیویک Si و hyundai الانترا
همگی ارتقاهای چهره گرفته در honda گیرایش کمتری دارند. کابین خودرو تمایز زیادی نسبت به سیویک استاندارد ندارد ولی دارای صندلی‌هایی با دوخت و عناصر قرمز می‌باشد. همچنین این دوخت قرمز در سراسر کابین دیده شده و البته تریم فیبر کربن غیرواقعی نیز کار شده است. درحالی‌که الانترا دارای اگزوزی با طنین اسپورت است سیویک دارای نما اسپورت تری است به گونه‌ای که خروجی اگزوز بزرگ‌تر در مرکز سپر عقب به چشم می‌خورد.

honda سیویک Si
هر دو خودرو دارای ارتباطات اندروید اتو و opel کارپلی بوده و ما داشبورد و صفحه‌نمایش دیجیتال نوین‌تر سیویک را دوست داریم اگرچه که سیستم اطلاعات سرگرمی هنگام راننده را کاملاً عذاب می‌دهد.

honda سیویک Si
فضای بخش عقب و محفظه بار سیویک جادارتر از الانترا بوده و البته این خودروی ژاپنی سوخت کمتری را نیز نسبت به هم آورد می‌سوزاند. البته مصرف سوخت جستار چندان مهمی در کلاس خودروهای اسپورت نیست ولی فاصله زیادی میان دو خودرویی که از نظر پرفورمنس و وزن همانند هستند دیده می‌شوند.

وقتی با هر دو خودرو در یک جاده جنبش کنید این سیویک است که شما را بیشتر خوشنود خواهد کرد. اگرچه صدای هنگام به گیرایش hyundai نیست ولی درگیر کننده تر، تند‌تر و پایدارتر دانستن می‌شود. ما از شیفتر سیویک خسته نمی‌شویم و قابلیت تغییر حالت میان سواری اسپورت و عادی کم وبیشً انقلابی دانستن می‌شود.

honda سیویک Si
برای خرید honda سیویک Si باید ۲۴۷۷۵ دلار بپردازید که کمی بیشتر از الانترا اسپورت است ولی سواری و میزان رضایتی که در honda به دست می‌آورید بی گمانً ارزش این اضافه پرداخت را دارد. البته اگر استایل honda را نمی‌پسندید الانترا اسپورت می‌تواند گزینه‌ای خوب باشد.

نقطه قوت

نقطه‌ناتوانی
سواری هیجان‌انگیزتر

صدای تولیدی نه چندان دل‌چسب

سیستم تعلیق تطبیق‌پذیر

استایل بیرونی و درونی

گیربکس فوق‌العاده

 

مصرف سوخت کمتر

 

 

  • hyundai الانترا اسپورت

نقطه قوت

نقطه‌ناتوانی

صدای تولیدی فوق‌العاده

عدم تمایز ویژه با نسخه عادی
گشتاور پسندیده

فضای کابین و صندوق کمتر

طراحی

 
بها

 

  • سنجش مشخصات honda سیویک Si و hyundai الانترا اسپورت

hyundai الانترا اسپورت

برنده

honda سیویک Si

۲۰۱ اسب بخار

سیویک Si ۲۰۵ اسب بخار
۲۶۴ نیوتون متر الانترا اسپورت

۲۶۰ نیوتون متر

۶ سرعته دستی/۷ سرعته دوکلاچه

۶ سرعته دستی
مصرف سوخت شهری/بزرگراهی/ترکیبی ۱۰٫۷/۷٫۸/۹٫۴ لیتر در هر صد کیلومتر سیویک Si

مصرف سوخت شهری/بزرگراهی/ترکیبی ۷٫۴/۵٫۶/۶٫۶ لیتر در هر صد کیلومتر

۱۴۲۰ کیلوگرم

سیویک Si ۱۳۱۸ کیلوگرم
۲۲۴۸۵ دلار الانترا اسپورت

۲۴۷۷۵ دلار

[دانلود ویدئو]

منبع: autoguide



لینک منبع



مطالب محبوب
اینستاگرام