سایت جامع خودرو در ایران


» aventador ماشین 98

کانال تلگرام ما ما را از طریق کانال دنبال کنید.
امام حسین (ع) : بخشنده ترین مردم کسی است که در هنگام قدرت می بخشد.
یکشنبه ۲ مهر ۱۳۹۶


شاید از همه تعریف خودرو باز پرسیده شود و با پاسخ های همانند:به کسی که دلبستگی به خودرو داره،پیکچر های همه خودرو ها و گاهی مشخصات دم را بلد هست یا کسی که خودرو خودش را کف خواب و یا دگرگونی ها ظاهری انجام داده گویند.بله همه ی این ها ملقب به خودرو باز هستند، ولی من نگارنده با خواندن این مطلب متوجه شدم که خودرو باز به چی آرش( arash) و چه کسی است!؟

قضیه ی ساخت lamborghini اونتادور دست ساز بدست مهندس خلاق و هنمرمند مشهدی، آقای محمدرضا ریحانی را یا شنیده و یا حتما پیکچر های دم را نگریستن کرده اید، ولی این مصاحبه اختصاصی دربرگیرنده ناگفته های مراحل ساخت و پروژه ی جدید lamborghini وننو دست ساز سرگذشت یا داستان دارد.

۱-امکان دارد مختصری از تحصیلات و پیشینه فعالیتتون در زمینه ساخت به ما بگویید؟

رشته تحصیلی من مهندسی برق  است.البته بیشتر اطلاعات فنی که دارم در دوران هنرستان بوده و همونطور که آگاه هستید بدبختانه شوربختانه در سیستم دانشگاهی در ایران اطلاعات فنی زیادی نمیشه بدست اورد و بیشتر مدرک گرایی هست . فوق دیپلم را از دانشگاه فنی اهواز و کاردانی به کارشناسی در دانشگاه بجنورد گرفتم.

آغاز من در کارخانه دوچرخه سازی قوچان در قسمت کیمیا  تاسیسات برقی کار و جنبش میکردم  و هفته دو روز دانشگاه بجنورد مشغول به تخصیل بودم و  به انگیزه دلبستگی بسیار از کارخانه بیرون اومدم و دو شماره دوچرخه تاشو کمک فنر دار با طرحی از خود ساختم  و هزینه فرآوری دم ها ۶۰ هزار تومان شد، که هر دو رو به بها ۳۲۰ هزار تومان فروختم، در سال ۱۳۷۸ با دم پول، ده شماره دوچرخه فرآوری کرده و همه ی دم ها را  ۱،۶۰۰،۰۰۰هزار تومان فروختم و دوباره ده شماره دیگر ، البته همه ی این کارها را در زیر زمین خانه که دارای فضایی نسبتا وسیع بود میساختم.  سپس اقدام به راه اندازی شرکت تعاونی تولیدی قوچان دوچرخ  نمودم و با همکاری دو برادرم  و کامیاب به ساخت گونه ها دوچرخه های تاشو و کمک دار شدم . همچنین ساخت نخستین دوشاه جلوی موتوری کمک دار ، فرمان کمک دار، لوله زین کمک دار، کمک جلوی دوچرخه به چهره بادی که نسبت به وزن میتونستید  باد دم را تنظیم کنید ،در فرآوری داشتم. همه ی این ها را با ۵۰ تن نیرو که کامیابی های خوبی بود، بدست اوردم ، نغز که اکثر دستگاهها را مثل دستگاه تراش، جک هیدرولبک، کوره رنگ، گونه ها فبکسچر روبات جهت جوشکاری اتومات و غیره را خودم ساختم، ولی بدلیل سیاستهای نادرست دولتی و سیل واردات دوچرخه های چینی و ارزان، شرکت برشکست شد. در دم زمان تازه بحث بازی بیلیارد در ایران آغاز شده بود که وارد کار فرآوری میزهای بیلیارد شدم. قیمتهای بالایی هم داشت و سود خوبی را پس از دوسال کار پس از ورشکست شدگی بدست آوردم، سپس چند سالی در زمینه فرآوری خودرو الات صنعتی مثل دستگاه برش mdf دستگاههای پرس هیدرولیک پرداختم پس از اون به انگیزه آغاز شدن دوگانه سوز خودروها با راه اندازی شرکت خاوران شرق با راه اندازی ۱۸ شعبه در استان خراسان نزدیک ۴۰ هزار خودرو را با همکاری برادرانم گاز سوز نمودیم که در حال آماده هم این کار و جنبش انجام میشود.

۲-از چه زمانی به اندیشه ساخت سوپر اسپرت های نامدار گیتی افتادید؟

نخستین ماشینی که خریدم یک jeep ویلز در سال ۱۳۷۶ بود و چون داشبورد سلدهای داشت یک داشبورد عالی با روکش چرم برای دم ساختم و درب های جدید و گارد بندی و لاستیکهای بزرگتر و افزایس بلندی و گارد بندی نیز کردم، چون تجربه نخست من بود از این کار خوشم آمد که البته این کار در زمان مشغول فرآوری دوچرخه بود.

درسال ۱۳۹۰ به اندیشه فرآوری موتورهای چهار چرخ در ایران افتادم و یک نمونه از دم را  فرآوری نمودم  ولی باتوجه به سفرهایی که به چین داشتم گواه این بودم که شرکتهای تولیدی بها را بر بنیاد شمار سفارش تعیین می کنند مثلا ۱۰۰۰عدد موتور سیکلت دومیلیون، ۱۵۰۰۰ شماره یک میلیون و نتیجه این شد که بازهم شدنی بود همان چگونگی پیش پیش بیاد ،از این رو فرآوری در ایران توجیه نداره مگر اینکه جلوی واردات جنسهای چینی رو بگیرند.

پس از این به سراغ خودرو های ویژه رفتید؟

ایده ساخت این خودروها مربوط به پسرم است که البته کلاس پنجمه و اطلاعات فنی بسیار بالایی دارد و زمانی که او کلاس دوم  ابتدایی بود دلبستگی  شدید خودش را تنها به لامبور گینی اونتادور نشان داد از روی یک انگیزه ها بازی، یعنی اونم متوحه طراحی ویژه این خودرو شده بود البته خودش هم سه بعدی خودرو طراحی میکنه به چهره خدادادی  و دایما در اینترنت سرچ میکرد و سخت علاقمند به صدای موتور سیکلت این خودرو شده بود  و براش یه اونتادو  کنترلی خریدم که تازه داستان آغاز شد و پس از مدتی  به من فشار میاورد که حالا باید این رو بسازیم  و من هم میگفتم که به این راحتی نیست و سخته ولی با پروا به خودباوری بالایی که داره (البته  انشای اون رو در اینستا گذاشتم lamborghinipersiangulf سرانجام تصمیم گرفتم  که ماکت ان را دست کم به درازا دو متر بسازم ولی تصمیم عوض شد و  ابعاد حقیق ماکت را ساختم یعنی ۵ متر در ۲.۲۰ . چون در دم زمان دستگاههای cnc خیلی باب نشده بود  من از یک روش ابداعی که بدست خودم بود، ماکت را ساختم جهت آگاهی دوستان تصویر خودرو را به ابعاد حقیق چاپ کردم ،یعنی نمای بالا، چپ، راست و جلو و عقب، روی بنر و روی چهار چوب نصب کردم و در مکان ماکت سازی نصب و با به کارگیری دست کم ۱۰۰۰سوزن کیسه دوزی و نخ استوار همانند نقاط ابر تمام نقاط را پیدا کرده و ماکت را با به کارگیری خاک و گچ ساختم. مثلا یک نقطه از پیکچر نمای بالا که روی ماکت نصب شده بود بنر رو سوراخ میکردم و از دم نقطه سوزن اویزان میشد و از نمای بغل هم با یک قلم لیزری و از نمای جلو یا عقب هم یک قلم لیزری نقطه تقارن یک نقطه بدست می اومد  و این روش برای تمام بدنه در بیش از ۴۰۰۰ نقطه که به چهره شبانه روزی  حدودا ۵ ماه درازا کشید انجام شد!!!؟؟؟ لازم به توضیحه که قلم لیزری روی یک ریل به  چهره + جنبش میکرد البته من این روش رو جایی نشنیدم و حتی نخوندم خودمم نمیدونم چگونه اینکار سخت رو انجام دادم !!؟اندیشه نکنم کسی هم انجام داده باشه ولی روش خوبیه برای ساخت قطعات بزرگ مثل کشتی که بعدا از این روش در ساخت کشتی کاربرد کردم.

 

۳-هزینه های ساخت هر کدام از سوپر اسپرت ها حدودا چقدر بوده است؟

هزینه طرح اونتادور حدودا ۱۵۰ میلیون تومان ، وننو تا اینجا ۹۰ میلیون شده، چون بدنه وننو رو با cnc ساختم.

۴-از چه تکنیکی برای ساخت شاسی و تعلیق کاربرد کردید؟

شاسی طرح اونتادور با به کارگیری ناودانی شاسی همانند پاترل به چهره نردبانی با ترکیب لوله و کامپوزیت و اکسل پاترل هست، با این تفاوت که اکسل پاترل رو از یک طرف برش دادم و با به کارگیری دستگاه سنگین تراش درازا اکسل رو ۳۲ سانت اضافه کردم و از پلس یک تکه کامیون که تراش خورده و دنده انجام دادم. جهت سر پولس  همونطور که میدونید پهنا خودرو از پاترول نزدیک ۳۲ سانت بیشتره  و سیستم ترمزها همون پاترله با به کارگیری بوستر دوپرده nissan و جعبه فرمان هیدرولیک buick که فوقالعاده نرم کار میکنه کاربرد کردم که البته این قسمت هم ۴ ماه درازا کشید !؟

۵-شاسی کاربرد شده در lamborghini وننو شاسی ساخت شماست یا از شاسی خودروی دیگری کاربرد کردید؟

زیر بندی وننو با پروا به اینکه اکسلهای suzuki ویتارا خیلی نغز هستند ،یعنی به چهره یک تکه کامل در جلو و یک تکه کامل در عقب suzuki هستند از این اکسلها کاربرد کردم با سیستم ترمز چرخ دیسکی و رینگ ۲۰ اینچ همانند طرح اصلی وننو  با این تفاوت که اکسلها از میان یا میانی برش خورده و درازا انها ۲۸ سانت اضافه شده و پهنا همه خودرو ۲.۲۰.بدست امده با درازا ۵ متر  ضمنا از ترمز absاستفاده میشه با سیستم تنظیم بلندی کنترلی  ضمنا دیواره چرخ عقب از چرخ جلو اندکی بیشتره  و شاسی با به کارگیری قوطی سبک سایز ۹ به چهره ضربدری  و نردبانی با ترکیب کامل  کامپوزیت برای برپایی لزرش  چون کامپوزیت حالت لزرش رو برپایی میکنه و شاسی باید این ویژگی رو داشته باشه و آزمایش عدم پیچش در هنگام فرآوری  البته دوستان استاد هستند خودشون و آزمایش عدم پیچش لایه به این چهره اجرا بشه که اگر با  گرانکش از گوشه یک طرف شاسی رو بالا  ببریم طرف روبرو اون نقطه هم بالا بیاد   و در چهره سستی اون نقطه تقویت میشه البته این روش  تجربی هستش و دستگاههای ویژه  اندازه گیری  مقاوت شاسی در برابر  فشار وارده پیش و پس از فرآوری کامل در کارخانه ها انجام میشه که بحث ما اون گونه آزمایش ها نیست و مجبوریم در حالت دست ساز اندکی مقاوم تر از حالت استاندارد در نظر بگیریم که اندکی هم مایه افزایش وزن میشه ولی خیلی مهم نیست چون در اینحا صدم ثانیه هم مهم نبوده و هدف فرآوری کامل یک خودرو میباشد و دوستان اگر چنانچه بخواهیم وارد زمینه انجام محاسبات بشیم بهتره که به هیچگونه دنبال ابن کار نباشید و تنها اون چیزی که تو ذهنتون است انجام بدبد و ایرادات کارتون رو خودتون متوجه میشید و در خودروهای بعدی اونا رو رفع میکنید

دوست داشتم که برای علاقمندان کلاسهایی بزارم و  تجربیات خودم رو منتقل کنم  و همچنین از تجربه اونا کاربرد کنم ولی بدبختانه شوربختانه اصلا فرصت ندارم و ساعت کار من از ۸ بامداد تا ۱۱ شبه که باز هم وقت کم میارم.

 


۶-موتور سیکلت کاربرد شده روی خودرو چه موتوری و با چه مشخصاتی است؟

موتور سیکلت کاربرد شده روی طرح اونتادور buick هشت سیلندر هستش، چون کار نخست بود نمیشد موتور سیکلت دیگه ای گزینش کنم مثلا موتور سیکلت هشت سیلندر لند کروز یکی دیگر از گزینه ها بود که با پروا به داشتن دو  ecu در موتور سیکلت و گیربکس و نبود سیم کشی اصلی و داشتن سنسورهای فراوان به سرنویس تحربه نخست بی گمان با دشوار روبرو میشدم  و انگیزه دوم اینکه با این موتور سیکلت buick و دستک buick که دارم در حال گرفتن پلاک  تاریخی هستم و اگر  موتور سیکلت جدبد تری کاربرد میکردم امکان گرفتن پلاک نبود

 

۷-در طراحی درونی خودرو از چه اجناسی کاربرد شده است؟

تو یا درون خودرو هم دربرگیرنده ساخت کامل داشبورد  و بغل دربها بودن که با دو شماره صندلی چیره دست کاملا تودوزی شده  و همونطور که میدونید بزرگترین داشبورد در خودرو ها مربوط به lamborghini هستش که پهنا داشبورد ۸۵ سانتی متره  و داشبورد هیچ ماشینی بهش نمیخورد البته شیشه هاش رو هم قالب سازی کردم و فرستادم کارخونه تنها واسه این خودرو فرآوری شده و مبلغ ۴.۵ میلیون تومان با ارم استاندارد خودرویی  و ایمنی  دوجداره نشکن هزینه شده است.

 

۸-آیا تا بحال به اندیشه ساخت خودروی درونی و به فرآوری انبوه رساندن دم بوده اید؟

فرآوری خودروی درونی به هیچ روی توجیه ندارد چون خط فرآوری باید راه اندازی شود و هزینه زیادی دارد و دوما پروانه اینکار داده نمیشه و  و از زمانی که آغاز به راه اندازی یک کارخونه میکنید تا فرآوری محصولتون دست کم چند سال درازا میکشه  و با پروا به اینکه چین بازار خودروی گیتی رو داره قبضه  میکنه  و دولت هم از واردات خودروهای چینی پشتیبانی می کنه  توجیه نداره و خودروی درونی هم خریداری نداره مگر اینکه سرمایه گذاری بسیار سنگینی انجام بشه که اونم دشواری ها خودش رو داره

۹-برای ساخت یک خودروی جدید بر روی پلتفورم تازه و در حد و اندازه های سوپر اسپرت های جهان برای چشم وهمچشمی با دم ها چقدر هزینه لازم است؟ آیا کشور ما توانایی چشم وهمچشمی در این بازار را دارد؟

ساخت یک خودروی دست ساز از آغاز کلا چالش های مهندسی داره  و نمیشه به یک قسمت اشاره کرد، تمام قیمتها با پروا به عدم امکانات دارای چالش هستند و کسی که این کار رو آغاز میکنه باید پروا کنه که ریسک بسیار بزرگی هستش و دوما به خودش مطمئن باشه که در هیچ جایی گیر نمیکنه و اگر هم قسمت رو نتونه درست انحام بده کار ناقصه میشه

 

۱۰-از چالش هایی که در راه ساخت داشته اید برای ما بگویید؟

فک کنم یک کتاب بنویسم بهتره  واسه درد و دل کردن و دشواری ها این کار ،چون اگر درست نوشته بشه فک کنم دویست صفحه ای بشه ولی رویهمرفته دربرگیرنده طراحی ساخت ماکت قالب گیری فرآوری نصب بدنه ساخت شاسی اکسلها و کلا زیربندی و سیستم تعلیق  سیستم فرمان  کلاچ ترمز  رویهمرفته هندلینگ خودرو  تزیینات درونی  شیشه ها  نصب  شیشه بالابرها دستگیره ها قفلها  تو دوزی سیستم خنک کننده نصب موتور سیکلت نصب رادیات روغن،ساخت چراغها ی جلو وعقب، تنظیم باز و بست  شدن دربها و کاپوت و صندوق عقب ، ساخت کیلومتر شمار  و نشانکرها  ساخت داشبورد ساخت بغل دربها ساخت سقف از تو یا درون  نصب بخاری کولر سیستم صوتی، نصب باک، کمک ها و محل پیمان گرفتن، انها  سیستم کامل اکزوز،  تنظیم موتور سیکلت نصب گیربکس  و اتصالات پولسها  و مهمترین قسمت رنگ و نقاشی

۱۱-خواهشمند است مختصری از برنامه هایتان در آینده را شرح دهید؟

البته انگیزه این که کار وننو عقب افتاد چند انگیزه بود یک  در سال گذشته آغاز به ساخت یک قایق لوکس تفریحی کردم که با فرآوری اون در امد زایی بیشتری داسته باشم که بدبختانه شوربختانه نزدیک  یک سال درازا کشید  و به چهره موازی در حال ساخت قایق دلفینی هستم که به زودی اماده میشه چون  مهمتربن قضیه جستار در امد زایی هستش برای شرکت و پروژه پس از وننو یک خودرو پرنده همانند روتور کوپتر  و نام شرکت رو هم reyhani company motors   گذاشتم    RMCانشالله بتونم  این برند رو گسترش بدم پیروز باشید.

 

جناب مهندس ریحانی تیم تحریریه وننو از جناب عالی صمیمانه سپاسگزاری میکند و آرزوی کامیابی برای کمپانی ریحان موتورز را دارد.

برای دیدن خودوری lamborghini اونتادور دست ساز، در نمایشگاه ۲۶ بهمن ماه تهران با شما همراهیم و  گواه فروش این خودرو ویژه هستیم.

هرگونه کپی برداری و برداشت از این مطلب اختصاصی بدون ذکر منبع و عدم کسب دستور غیر قانونی و شرعا و عرفا ایراد دارد.

 

ُ



لینک منبع


مطالب محبوب