سایت جامع خودرو در ایران


» CAR HYDROGEN ماشین 98

کانال تلگرام ما ما را از طریق کانال دنبال کنید.
امام حسین (ع) : بخشنده ترین مردم کسی است که در هنگام قدرت می بخشد.
سه شنبه ۴ مهر ۱۳۹۶


آینده خودروها به کدام سمت می‌رود؟ خودروهای کاملا خودکار یا خودروهای هیدروژنی؟ شاید هر دو. toyota میرای امیدی برای خودروهای هیدروژنی است.

از زمانی که شبکه‌ی مکنده‌های سوخت هیدروژن اروپا آغاز به گسترش و گسترش یافتن کرده‌اند، پروا ما هم به جمع خودروهایی که از این سوخت آینده‌دار کاربرد می‌کنند، معطوف شده است.

دعوت‌نامه‌ی ITM Power، تنها کارآزموده اروپا در زمینه‌ی فرآوری و انبار کردن هیدروژن، به این چهره است:

به جمع خودروهای هیدروژنی بپیوندید. در یکی از مکنده‌های هیدروژن موجود، به ما بپیوندید، به سراغ مکنده‌های جدیدی که پیمان است در رینهام و اسکس گشایش شوند، بروید تا متوجه شوید سواری با خودرو بدون حتی ورود یک مولکول گازهای آلاینده به هوا، چه حسی دارد.

گراهام کولی، مدیر ITM، در پسینیان مصاحبه‌ی خود مردم را متقاعد کرد خودروهای هیدروژنی قابل اعتماد هستند و شبکه‌ی سوخت‌رسانی به این خودروها، در حال گسترش است. به پیش‌بینی‌ برپایی ۶۵ ایستگاه مکنده هیدروژن اروپا بیشتر توجهی نمی‌شد؛ تا اینکه چند ماه پیش، یک toyota میرای جدید باره آزمایش پیمان گرفت و گنجایش و توان خودروهای دارای سوخت سلول‌های هیدروژنی را برای من – که راننده‌ی هنگام بودم – به نمایش گذاشت.

هدف ما از این آزمایش پیوستن به کولی و خدمه‌اش در مکنده هیدروژن تازه تأسیس هنگام‌ها در نزدیکی آزمایشگاه ملی فیزیکی واقع در تدینگتن، میدلسکس در نیمروز غربی لندن و سپس پیمودن ۶۰ مایل دیگر تا یک ایستگاه نیروی خورشیدی در رینهام، اسکس بود – جایی که چند ITM در حال ساخت هستند. در اینجا، نیروی خورشیدی برای فرآوری هیدروژن از آب، بدون کمک هیدروکربن‌های آلاینده باره کاربرد پیمان می‌گیرد. این سواری یک سواری کاملا پاک و سبز بود.

برنامه این بود که من toyota میرای را برانم و در همان سان همکارم جیم هولدر hyundai شاسی‌بلند ix35  را همراه خودش بیاورد. ما رأس ساعت ۱۰ بامداد که قرارمان بود، در تدینگتن به هم رسیدم و پس از زمانی که صرف پیکچر‌برداری‌ها و اشتراک‌گذاری تجربه‌ای که از سواری‌ داشتیم؛ رفتیم به سراغ پر کردن باک خودروها.

پر کردن باک یک خودروی هیدروژنی ساده است. کارت خود را وارد کارت‌خوان می‌کنید؛ وقتی پاسخ مثبت را روی صفحه نگریستن کردید؛ شلنگ سوخت را بر‌می‌دارید؛ هنگام را در محل تحویل سوخت باک خودرو قفل می‌کنید؛ در این لحظه یک حلقه چراغ قرمزرنگ در کناره ‎ ها لوله‌ی گاز نگریستن می‌کنید که مایه می‌شود مکنده از راه تابش‌های فروسرخ با خودرو بستگی پایدار کند. وقتی سیستم خودش را آزمایش کرد و تائید کرد که کاملا قفل شده و آماده است، هنگام هنگام جریان هیدروژن با فشار ۷۰۰ بار آغاز به جاری شدن می‌کند.

698ba8f9-8f3f-4e7c-9b14-5b7ea9351f77

در پایان، صدایی بلند به گوش می‌رسد که بیانگر سپریدن سوخت‌گیری است و از شما درخواست می‌شود لوله را جدا کنید و کار تمام است. میرای، که ۶۰ لیتر سوخت می‌گیرد، با باک پر می‌تواند بیش از ۳۰۰ مایل طی کند؛ ولی تفاوت اینجا است که ۶۰ لیتر بنزین وزنی نزدیک ۴۰ کیلوگرم دارد، ولی یک باک پر هیدروژن تنها یک‌هشتم وزن باک پر بنزین به وزن سره( sare ) میرای اضافه می‌کند.

هر کسی که با سواری در اسکس از غرب لندن آشنایی داشته باشد؛ می‌داند که باید میان گذرگاه ۵۰ مایلی با دشواری ها رانندگی شهری یا گذرگاه طولانی، ولی آرامش‌بخش‌تر ۶۸ مایلی کمربندی M25، یکی را گزینش کند. ما گذرگاه دوم را گزینش کردیم. خیلی آسان پا را روی گاز گذاشتیم و toyota و hyundai همان کاری را کردند که خودروهای الکتریکی در انجام هنگام بهترین هستند؛ یعنی خیلی نرم و ساکت با سرعت ۶۰ تا ۷۰ مایل بر ساعت جنبش کردند. میرای جادار و لوکس‌تر بود ولی ix35 تفاوت چندانی با خودروهای عادی نداشت. هر دو خودرو تجربه رانندگی بسیار چشمگیر و خوبی ارائه کردند و مهم‌تر اینکه سواری ساده و راحتی نیز داشتند.

در درازا گذرگاه، کولی بارها دلایلش برای وقف زندگی‌ و اشتیاقش برای خودروهای هیدروژنی را روشنگری داد. همان‌طور که بیشتر مردم می‌دانند؛ هیدروژن یک سوخت پاک است و اکنون سیستم‌های مناسبی طراحی شده‌اند تا سوخت‌رسانی هیدروژن ساده و آسان شود. مخازن سلول سوختی، روز نو در حال کوچک‌تر و ارزان‌تر شدن هستند و پیمان دادن هنگام‌ها در خودرو نیز ساده‌تر شده است. toyota درست به همان اندازه که ۲۰ سال پیش برای پریوس   سرمایه گذاشت، اکنون برای میرای و مشتریان آینده‌اش (۷۰۰ خودرو در سال فروش رفتند و پیمان است ۳۰ هزار خودرو هم برای سال ۲۰۲۰ آماده شوند) سرمایه می‌گذارد. دلنشین پروا است که فروش پریوس هیبریدی، سال گذشته از مرز ۸ میلیون یکتا در سطح جهان گذشت. این نتیجه‌ی امیدبخشی است.

7218ffc2-2bcc-43e3-91de-b4e85d398816

ولی نکته‌ی بزرگ کولی این است که هیدروژن، پتانسیل لازم را برای تبدیل شدن به یک منبع میانه انرژی در مقیاسی بزرگ دارد. بسیار پیش آمده که  گنجایش و پتانسیل ملی برای فرآوری برق بیش از درخواست بوده است؛ درست مثل زمانی که باد، در شب توربین‌های بادی را می‌چرخاند، ولی با این حال انرژی به هدر می‌رود؛ چون ما چگونگی و ساز و برگ اقتصادی لازم برای اندوخته‌ی هنگام انرژی را نداریم. در آینده، فرآوری‌کننده‌های هیدروژن سبک ITM، می‌توانند توان هیدروژن را مهار کنند، هنگام را در شبکه‌ی گازی (که سه برابر شبکه‌ی برق است) اندوخته کنند و برای تبدیل‌شدن به برق در مواقع نیاز هنگام را بازیابی کنند. این روش هم به‌صرفه و هم تند است، بر پایه گفته‌ی کولی؛ به این روش ترازمند‌سازی شبکه می‌گویند و دولت این مسئله را بسیار جدی گرفته است. در چنین محیطی، یک زیرساخت هیدروژنی برای خودروها می‌تواند عملی به نظر برسد و شرکت Shell، که ITM با هنگام یک پیمان نامه اولیه تنظیم کرده است هم چنین نظری دارد.

وقتی به اسکس رسیدیم، من به طور وحشتناکی تحت تأثیر پیمان گرفته بودم. عملکرد میرای کمک کرد برای پیمودن هر ۶۸.۵ مایل تنها از یک کیلوگرم سوخت کاربرد کنیم که بها هنگام برای هر کیلوگرم ۹.۹۵ یورو است. hyundai آقای هولدر هم همین‌طور بود. در چنین مسیری، مصرف بنزین برای این دو خودرو ۱۰.۸ لیتر در صد کیلومتر بود. رویهمرفته می‌توان گفت میرای در این گذرگاه ۳۶۰ مایلی یک خودروی لوکس و آسان و عالی بود. در زمان کنونی، هزینه‌ی هیدروژن نزدیک به یک‌سوم هزینه‌ی بنزین است؛ ولی کولی گفته است این بها حتی کمتر هم می‌شود. او گفت: «در آینده خواهید دید که هیدروژن چگونه جایگاهش را در جهان پیدا خواهد کرد.»

df142900-22e7-4cb6-a67b-d3bc3ce7478b



لینک منبع


مطالب محبوب