سایت جامع خودرو در ایران


» ENGINE CAR ماشین 98

کانال تلگرام ما ما را از طریق کانال دنبال کنید.
امام حسین (ع) : بخشنده ترین مردم کسی است که در هنگام قدرت می بخشد.
دوشنبه ۲ مرداد ۱۳۹۶


مرسدس دودمان جدید پیشرانه‌های ۴، ۶ و ۸ سیلندر خود را شناسایی کرد. مرسدس از برنامه‌ی خود برای فرآوری دودمان جدید پیشرانه‌های خود و همچنین آی تی‌های پیوسته با هنگام‌ها رونمایی کرد. این پیشرانه‌ها دربرگیرنده نمونه‌های کاملا جدید ۴ لیتری V8 تویین توربو، چهار سیلندر دست نویس و شش سیلندر هستند که آی تی‌های هوشمندانه‌ و جدیدی در هنگام‌ها به کار رفته است و دربرگیرنده پیشرانه‌ی الکتریکی ۴۸ ولتی و سیستم هیبریدی نیز می‌شوند.

مرسدس نه از یک بلکه از چهار پیشرانه‌ی کاملا جدید رونمایی کرده است که دربرگیرنده نمونه‌های هشت، شش و چهار سیلندر هستند. همگی این پیشرانه‌ها از آی تی‌های هوشمند و قطعات ماژولار همانند سیلندر استاندارد به حجم ۵۰۰ سی‌سی بهره‌مند هستند که در بهبود مصرف سوخت و افزایش کارایی پیشرانه کارایی بسزایی دارد.

پیشرانه‌ی M176 AMG برای مدل S کلاس

این پیشرانه‌ی هشت سیلندر خورجینی در شهر Unterturkheim و برای کاربرد در پرچمدار محصولات مرسدس یعنی مدل اس کلاس به فرآوری خواهد رسید. این پیشرانه از میانه ها سال ۲۰۱۷ وارد بازار خواهد شد و جایگزین پیشرانه‌ی هشت سیلندر وی شکل ۴۵۵ اسب بخاری M278 کنونی می‌شود که در بنز S 500 در حال عرضه است. نیرو تولیدی پیشرانه‌ی جدید هنوز به طور رسمی اعلام نشده است ولی مرسدس تضمین کرده است که نیرو و گشتاور هنگام از ۴۷۶ اسب بخار و ۷۰۰ نیوتون متر در ۲۰۰۰ دور بر دقیقه‌ی کنونی بیشتر خواهد بود.

%d9%be%db%8c%d8%b4%d8%b1%d8%a7%d9%86%d9%87%e2%80%8c%db%8c-m176-amg-%d8%a8%d8%b1%d8%a7%db%8c-%d9%85%d8%af%d9%84-s-%da%a9%d9%84%d8%a7%d8%b3

این پیشرانه‌ی هشت سیلندر به آی تی‌هایی مانند توربوشارژر مجهز است که توربوشارژرهای هنگام در میان بلوک موتور سیکلت نصب شده‌اند؛ به این گونه پیشرانه‌ها اصطلاحا (hot inner V) گفته می‌شود. چنین چیدمانی در محصولات بنز برای نخستین بار در پیشرانه‌ی هشت سیلندر M178 باره کاربرد در مدل مرسدس AMG GT تماشا شد. این چیدمان به تنهایی مایه افزایش ۵ درصدی نیرو در سنجش با پیشرانه‌ی M278 پیشین شده است. ساختار پیشرانه نیز از گونه بوش خشک (یعنی خود سیلندر با بلوک یکپارچه است و فضای خالی میان هنگام‌ها هستی ندارد) است و این بدان معنا است که بلوک موتور سیکلت به شدت به سیلندرها نزدیک است. بلوک موتور سیکلت این پیشرانه از کالا آلیاژ آلومینیوم است و با به کارگیری قالب ریخته‌گری همیشگی فرآوری شده است. سر سیلندر این پیشرانه نیز از آلیاژ آلومینیوم و زیرکونیوم ساخته شده است که در قیاس با آلیاژ آلومینیوم عادی استاندارد تبادل گرمایشی بهتری دارد.

این پیشرانه‌ی V8 بی‌توربوی (Bi-Turbo) جدید از ضربه‌گیر پاندولی سانتریفیوژ کاربرد می‌کند که مایه شده است ارتعاشات مرتبه‌ی چهارم در حالت هشت سیلندر و ارتعاشات مرتبه‌ی دوم در حالت چهار سیلندر کاهش پیدا کنند. همچنین آمیخته به کارگیری سیستم تویین توربو و تزریق سر راست سوخت سبب دستیابی به احتراقی از گونه (spray-guided) شده است که چنین احتراقی بهره وری گرمایشی (ترمودینامیکی) پیشرانه را افزایش می‌دهد و در کنار هنگام سبب کاهش مصرف سوخت و آلاینده‌های خروجی از اگزوز نیز می‌شود. انژکتورهای این پیشرانه از گونه (piezo) هستند و با عملکرد ریزبین و تند خود سوخت را با فشار بسیار بالا به تو یا درون هر هشت محفظه‌ی سوختن تزریق می‌کنند. این انژکتورها در چهره نیاز قابلیت پاشش چندین باره‌ی سوخت در یک سوختن را نیز دارند که سبب به دست آمدن آمیخته و هوا و سوخت همگن می‌شود. پاشش سوخت به چهره کاملا الکترونیکی مهار می‌شود و فشار سوخت نیز میان ۱۰۰ الی ۲۰۰ بار متغییر است.

مصرف سوخت این پیشرانه‌ی جدید بسیار خوب است. بنابر اعلام مرسدس، این پیشرانه‌ی V8 جدید به انگیزه مجهز بودن به سیستم غیر پرکار‌سازی سیلندرها و همچنین داشتن حجمی کم‌تر نسبت به پیشرانه‌ی پیشین (حجم پیشرانه‌ی جدید ۳۹۸۲ سی‌سی است و حجم پیشرانه‌ی پیشین ۴۶۶۳ سی‌سی بود)، دارای ۱۰ درصد مصرف سوخت کمتری است. در دور موتور سیکلت ۹۰۰ تا ۳۲۵۰ دور بر دقیقه سیلندرهای ۲، ۳، ۵ و ۸ غیر پرکار می‌شوند، البته این رخداد تنها زمانی می‌افتد که خودرو در حالت‌های رانندگی Economy و یا Comfort پیمان داشته باشد. سیلندرهای غیر پرکار شده چنانچه ماشین ۹۸ گاز را بفشارید و دور موتور سیکلت از ۳۲۵۰ دور بر دقیقه دست درازی کند، در پهنا چند میلی‌ثانیه می‌توانند پرکار شوند. هستی سیستم زمان‌بندی متغییر سوپاپ‌ها به نام (CAMTRONIC) نیز سبب کاهش افت فشار پمپاژ پیشرانه شده است و بهره وری کلی چهار سیلندر باقی مانده را در زمانی که زیر بار بسیار پیمان دارند افزایش داده است.

سیلندرهای پیشرانه با به کارگیری کنش و واکنش چهره گرفته میان یکتا مهار موتور سیکلت و عملگرهای مستقر در سرسیلندر، پرکار یا غیر پرکار می‌شوند. تغییر چگونگی دادن به حالت چهار سیلندر به این چهره رخداد می‌افتد که هشت شماره پرکار کننده‌‌ی متحرک که به چهره محوری پیمان گرفته‌اند، با به کارگیری یک سلکتور با میل سوپاپ‌های هوا و دود درگیر می‌شوند. این قطعات بر روی یک شفت پیمان دارند و با کمک یک دنده جنبش کرده و در محل خود قفل می‌شوند. قفل شدن سازوکار باز و بسته شدن سوپاپ‌ها به این معناست که دیگر سوپاپ‌های سیلندرهای ۲، ۳، ۵ و ۸ هیچ حرکتی ندارند و بسته مانده اند. به طور همزمان سیستم جرقه زنی و سوخت پاشی این سیلندرها نیز غیر پرکار می‌شوند و این یعنی هیچگونه آمیخته هوا و سوخت نسوخته‌ای درون محفظه‌ی سوختن این سیلندرها باقی نمی‌ماند.

سیستم اگزوز پیشرانه‌ی M176 مجهز به دو شماره مبدل کاتالیستی است که بر روی خود پیشرانه سوار شده‌اند. همچنین این سیستم اگزوز به چهره استاندارد مجهز به پالایه ذرات است که در کف خودرو کار گذاشته شده است.

%d8%b3%db%8c%d8%b3%d8%aa%d9%85-%d8%a7%da%af%d8%b2%d9%88%d8%b2-%d9%be%db%8c%d8%b4%d8%b1%d8%a7%d9%86%d9%87%e2%80%8c%db%8c-m176

پیشرانه‌ی M256 شش سیلندر بنزینی به همراه سیستم هیبرید

دیگر پیشرانه‌ی پیشرفته‌ای که رونمایی شده است، یک پیشرانه‌ی شش سیلندر دست نویس بنزینی است که با کد (M256) است. این پیشرانه نخستین پیشرانه‌ی مرسدس است که از باتدا برای استافاده در سیستم هیبریدی-الکتریکی طراحی شده است. این پیشرانه به طور رسمی در سال ۲۰۱۷ و همانند پیشرانه‌ی پیشین برای کاربرد در پرچمدار مرسدس یعنی مدل S کلاس رونمایی خواهد شد، ولی بعدتر در مدل پایین‌تر E کلاس نیز باره کاربرد پیمان خواهد گرفت.

اصلی‌ترین نوآوری چهره گرفته در این پیشرانه به کارگیری سیستم برقی ۴۸ ولتی است. سیستم استارتر این پیشرانه نیز از گونه (ISG) است که در این گونه سیستم‌ها، استارتر و آلترناتور با یکدیگر یکپارچه شده اند. در این پیشرانه برای کاهش دیرکرد توربوها از یک کمپرسور کمکی برقی (eZV) نیز کاربرد شده است، این سیستم در کنار چنین وظیفه‌ای نقش سنتی خود را نیز به سرنویس کمپرسور سیستم تهویه‌ی دلپذیر و واتر مکنده انجام می‌دهد. سیستم استارتر و آلترناتور یکپارچه‌ی ۴۸ ولتی این پیشرانه همچنین مسئولیت کار به سرنویس گردآور‌ی هیبریدی را نیز بر دوش دارد و می‌تواند نیرو اضافه‌ای به میزان ۲۰ اسب بخار را فرآوری کند، ضمن اینکه در سراشیبی‌ها می‌تواند اقدام به بازیافت انرژی نیز کند. این گردآور به پیشرانه‌ی بنزینی این امکان را می‌دهد که در دور موتور سیکلت بهتری کار کند و بهره وری بالاتری داشته باشد ضمن اینکه بسته به میزان شارژ باتری‌ها می‌تواند میزان بار خود را کم یا بسیار کند.

این پیشرانه به لطف به کارگیری چیدمان دست نویس دارای ابعاد مناسبی است. این پیشرانه به انگیزه عدم به کارگیری تسمه دارای درازا کمی است و این باره سبب شده تا بتوان فضای بیشتری برای قطعات فرعی برپایی کرد. این پیشرانه در کنار بهره وری بالا عملکرد دینامیکی در حد پیشرانه‌ی هشت سیلندر دارد. این پیشرانه‌ی شش سیلند دست نویس مجهز به توربوشارژرهای پیشرفته ای است که از کمک سیستم (ISG) در آغاز جنبش برخوردار هستند. همچنین سیستم کمکی الکتریکی نیز ارسال آنی گشتاور را به چرخ‌ها در آغاز جنبش و یا در زمان شتابگیری تضمین می‌کند. این الکتروموتور در زمانی که توربوشارژر بزرگ اگزوز هنوز به بیشینه عملکرد خود نرسیده‌اند، وارد کنش شده و کمبود نیرو را جبران می‌کند. توربوشارژرهای الکتریکی این خودرو می‌توانند در مدت زمان تنها ۳۰۰ میلی ثانیه به دور ۷۰ هزار دور بر دقیقه دست پیدا کنند که این باره سبب واکنش بسیار تند این پیشرانه شده است.

حجم این پیشرانه‌ی جدید ۲۹۹۹ سی‌سی است و می‌تواند ۴۰۸ اسب بخار نیرو و ۵۰۰ نیوتون متر گشتاور را فرآوری کند. برای سنجش، پیشرانه‌ی V6 پیشین به نام M276 که ۲۹۹۶ سی‌سی حجم داشت می‌توانست تنها ۳۳۳ اسب بخار نیرو فرآوری کند. میزان انتشار گاز CO2 نیز در پیشرانه‌ی جدید ۱۵ درصد کاهش یافته است. ترفند دیگری که مرسدس برای کاهش آلایندگی این پیشرانه به کار برده است به کارگیری پالایه ذرات برای نخستین بار در یک پیشرانه‌ی بنزینی است. این گونه فیلترها ذرات دوده را در خود گیر می‌اندازند و پس از پیشرانه‌ی M256 شش سیلندر دست نویس، در آینده هنگام‌ها را در همگی پیشرانه‌ها خواهیم دید.

%d9%be%db%8c%d8%b4%d8%b1%d8%a7%d9%86%d9%87%e2%80%8c%db%8c-m256-%d8%b4%d8%b4-%d8%b3%db%8c%d9%84%d9%86%d8%af%d8%b1-%d8%ae%d8%b7%db%8c

 پیشرانه‌ی شش سیلندر دست نویس دیزلی OM656 به نیرو ۳۱۳ اسب بخار

لیست پیشرانه‌های جدید مرسدس دربرگیرنده یک پیشرانه‌ی شش سیلندر دست نویس دیزلی به نام OM656 نیز می‌شود که به گفته‌ی مرسدس قدرتمندترین پیشرانه‌ی شش سیلندر دیزلی است که در محصولات این شرکت بکار خواهد رفت. این پیشرانه می‌تواند ۳۱۳ اسب بخار نیرو فرآوری کند در حالی که پیشرانه‌ی V6 دودمان پیشین تنها ۲۵۸ اسب بخار نیرو داشت.

این پیشرانه‌ی جدید از نگرش طراحی، یک نشانه هنری به شمار می‌رود. به گفته‌ی مرسدس، این پیشرانه‌ی شش سیلندر دست نویس مجهز به بلوک آلومینیومی، پیستون‌های فولادی (که سایش هنگام‌ها میان ۴۰ الی ۵۰ درصد کاهش یافته است) و سیستم بازیابی گازهای اگزوز از گونه چند راهه است. سیستم اگزوز این پیشرانه نیز بسیار نزدیک به خود پیشرانه نصب شده است. این پیشرانه همچنین از آی تی نانواسلاید (Nanoslide) نیز بهره مند است، به این معنا که لایه‌ی نگهبان بسیار نازکی را در دیواره‌های سیلندرها برای کاهش سایش پیستون‌ها به کار برده‌اند.

دیگر آی تی پیشرفته‌ای که در این پیشرانه به کار رفته است به کارگیری محفظه‌ی سوختن کاسه‌ای یه (stepped-boel) است که به انگیزه شکل ویژه محفظه‌ی سوختن در تو یا درون پیستون به این نام شناخته می‌شود. بهره وری پیشرانه نیز در سنجش با طراحی محفظه‌ی سوختن پیشرانه‌های پیشین که امگا نام داشتند به انگیزه نرخ سوختن بالاتر و تراکم بالاتر افزایش پیدا کرده است. انگیزه دستیابی به چنین مشخصاتی را می‌توان در طراحی ویژه محفظه‌ی سوختن پیستون، گونه جنبش هوا در پیستون و انژکتورها جستجو کرد که سبب شده بیشترین کاربرد را بتوان از هوای موجود در سیلندر کرد، چنین طرحی به فرآیند‌ی سوختن این امکان را داده است تا مازاد هوای بسیار زیادی داشته باشد. همچنین این گفته‌ها نشان می‌دهند که انتشار ذرات معلق می تواند در سطح بسیار ویژه‌ای کاهش پیدا کند.

مصرف سوخت پیشرانه‌ی جدید با به کارگیری تکنلوژی میل سوپاپ دود متغییر به نام CAMTRONIC به میزان ۷ درصد کاهش یافته است. این پیشرانه همچنین به آی تی‌ مجهز است که می تواند بدون مصرف هیچگونه سوختی سیستم اگزوز را گرم کند. پیشرانه‌ی جدید مجهز به سیستم بازگردانی گازهای اگزوز (EGR) از گونه چند راهه است که از دو سیستم خنک شونده‌ی فشار بالا و فشار پایین تشکیل شده است. چنین سیستمی می تواند انتشار آلاینده‌های غیر قابل پیشگیری را در همگی دور موتورها به شیوه قابل ملاحظه ای کاهش دهد و مصرف سوخت مطلوبی را به ارمغان بیاورد.

abbce5fb-64ca-4e6b-8879-b6c6c7119c71

پیشرانه‌ی M264 چهار سیلندر بنزینی به نیرو ۱۳۴ اسب بخار در هر لیتر

آخریم پیشرانه‌ی سوختن درونی جدید مرسدس یک پیشرانه‌ی کاملا جدید چهار سیلندر دست نویس به حجم ۲ لیتر است که با نام M264 کد گذاری شده است. نیرو تولیدی ریزبین این پیشرانه هنوز منتشر نشده است ولی مرسدس ادعا می‌کند که این پیشرانه به ازای هر لیتر حجم موتور سیکلت می‌تواند ۱۳۴ اسب بخار نیرو فرآوری کند. پیشرانه‌ی M264 سال آینده رونمایی خواهد شد.

تکنولو‌ژی‌های جدیدی که در این پیشرانه‌ی جدید به کار رفته اند دربرگیرنده به کارگیری سیستم استارتر-آلترناتور ۴۸ ولتی (BSA) است که بدست تسمه به جنبش در می‌آید. این سیستم می تواند با بازیافت انرژی می‌تواند سبب کاهش مصرف سوخت خودرو شود، همچنین این قابلیت را دارد تا تا قدرتی برابر ۱۶ اسب بخار را فرآوری کرده و تا رسیدن به دور موتور سیکلت ۲۵۰۰ دور در گزین کردن پیشرانه پیمان دهد. در زمان جنبش در سراشیبی‌ها نیز این سیستم اقدام به بازیافت انرژی می‌کند.

این پیشرانه‌ی جدید همچنین از سیستم توربوشارژر تویین اسکرول (تویین پاور) کاربرد می‌کند که برای بهبود جریان هوای مانیفولد به چهره دوتایی به خروجی‌های اگزوز سیلندرها متصل است. این گونه سیستم توربوشارژر (تویین اسکرول) سبب کاربرد‌ی بهتر از جریان گازهای خروجی از سیلندر می‌شود و می تواند در دورهای پایین گشتاور بسیار بالایی را در کنار نیرو قابل پروا فرآوری کند.

8c46f4f7-db4e-4d60-8736-26c00364975d

آی تی‌های پیشرانه‌های جدید در یک نگاه

سیستم برق ۴۸ ولتی

این سیستم می‌تواند جریان ثابت توانی چهار برابر سیستم کاربرد شده ۱۲ ولتی را فرآوری کند و این امکان را فراهم می‌کند تا بتوان سیستم های بیشتری از خودرو همانند کمپرسور سیستم تهویه‌ی دلپذیر را نیز به گونه برقی تغییر داد، همچنین چنانچه بخواهیم سیستم‌های جدیدی همانند کمپرسور کمکی الکتریکی را در خودرو بکار ببریم نیز این سیستم برقی جوابگو خواهد بود و در کاهش مصرف سوخت نیز کارایی دارد. سیستم ولتاژ پایین نیازی به تمهیدات ایمنی ویژه شبکه‌ی ولتاژ بالا را ندارد.

استارت-آلترناتور یکپارچه

در این سیستم، استارتر و آلترناتور در یک گردآور‌ی برقی که به تسمه نیز نیازی ندارد و یکراست به میل لنگ متصل شده است. این سیستم در میان پیشرانه و جعبه دنده پیمان می‌گیرد. همچنین این آی تی از سیستم هیبریدی، بوست اضافی، استاپ/استارت و بازیابی انرژی نیز پشتیبانی می‌کند.

428c6d39-5c8e-4435-9915-053662c19210

پالایه ذرات سوخت

این پالایه تا پیش از این تنها در خودروهای دیزلی تماشا می‌شد ولی از سال ۲۰۱۴ مرسدس در مدل S 500 نیز از این پالایه کاربرد می‌کند. این فیلترها مایه کاهش آلایندگی و انتشار ذرات معلق به ویژه در پیشرانه‌های مجهز به تزریق سر راست سوخت می‌شوند. این فیلترها که با نام (PPF) شناخته می‌شوند از ماده ای به نام کوردیریت ساخته می‌شوند که این ماده بیشتر به خاطر پایداری بالای خود در برابر گرما سرشناس است.

کمپرسور الکتریکی کمکی

این کمپرسور نیروی خود را از سیستم برق ۴۸ ولتی دریافت می‌کند و می‌تواند فشار هوای باره نیاز را به چهره مستقل از پیشرانه فرآوری کند. این سیستم به چهره سری در مدار توربوشارژرهای اگزوز پیمان گرفته است و مایه می‌شود که پیشرانه‌ی خودرو در همگی دور موتورها واکنشی تند و عاری از دیرکرد توربو داشته باشد. این سیستم همانند یک توربوشارژر کوچک کنش می‌کند و در پهنا ۳۰۰ میلی ثانیه می‌تواند سرعت گردش خود را به ۷۰ هزار دور بر دقیقه برساند و فشار هوای تولیدی را راهی پیشرانه کند. به کارگیری این سیستم مایه می‌شود که دیگر دیرکرد توربوشارژرها دریافتن نشوند.

سیستم استارتر-آلترناتور تسمه‌ای (BSA)

در این سیستم نیز استارتر و آلترناتور به چهره یکپارچه در یک گردآور پیمان گرفته اند منتهی همانند چیدمان متداول نیروی خود را از یک تسمه که بدست میل‌لنگ جنبش می‌کند، دریافت می‌کند.



لینک منبع


مطالب محبوب