سایت جامع خودرو در ایران


» ENVIROMENT ماشین 98

کانال تلگرام ما ما را از طریق کانال دنبال کنید.
امام حسین (ع) : بخشنده ترین مردم کسی است که در هنگام قدرت می بخشد.
جمعه ۳ آذر ۱۳۹۶


خرده گیران خودروهای الکتریکی و دانشمندان پیرامون زیست به تازگی به‌دنبال پاسخ این سوال هستند که آیا به راستی خودروی الکتریکی وسیله‌ی رهایی ما از آلودگی هوا است؟

خودروهای شخصی به صدها میلیون تن از مردم جهان حالتی از حمل‌ونقل بسیار لوکس و آسان و عالی را هدیه کرده است. ولی برای آلودگی و تاثیرات منفی گسترده‌ی هنگام که از تولیدات، راندن هنگام‌ها برای ۱۰ سال و یا بیشتر و سپس دفع هنگام‌ها به‌هستی می‌آید، هیچ راه ferrari هستی ندارد.

در حالی که پیروان و برخی از دولت‌ها برای به کارگیری خودروهای الکتریکی فشار می‌آورند، این سوال مطرح می‌شود خودروهایی که دوشاخه‌هایشان را برای دریافت انرژی به شبکه‌ی سراسری وصل می‌کنند، رویهمرفته چه‌قدر آلودگی منتشر می‌کنند. پس از گذشت پنج سال، خودروهای الکتریکی هدف انتقادات کسانی شده‌ است که هنوز از این مسئله خوشنود نشده‌اند این خودروها ما را به سمت آلودگی کمتر هدایت ‌کنند.

دو گونه از آلودگی باید در نظر گرفته شود، یکی دی‌اکسید کربن، گازی که مایه تغیرات اقلیمی می‌شود. دومی چیزی است که آژانس نگهداری از پیرامون زیست آمریکا هنگام را شاخص‌های آلودگی‌ می‌نامد. دیگر مواد زهری که از اگزوز خودروها با موتورهای آفروختگی بیرون می‌آید و همچنین از دودکش هر گونه نیروگاهی که سوخت‌های هیدروکربنی می‌سوزاند.

پاسخ به مسئله‌ی دی‌اکسید کربن آسان‌تر است. مطالعاتی که بدست گروه‌های انبوه روی خودروهای الکتریکی که در آمریکای شمالی شارژ می‌شوند نشان می‌دهد که آلودگی هنگام‌ها کمتر و پاک‌تر از کم وبیش هر خودروی بنزینی و گازوئیلی است.

%d8%ae%d9%88%d8%af%d8%b1%d9%88-%d9%87%d8%a7%db%8c-%da%a9%d8%a7%d9%85%d9%84%d8%a7-%d8%a7%d9%84%da%a9%d8%aa%d8%b1%db%8c%da%a9%db%8c-4

اتحادیه‌ی دانشمندان دلواپس نقشه‌ی جالبی از ردپای کربن، از ابتدای استخراج نفت تا رسیدن انرژی به خودروهای الکتریکی (تحت سرنویس چاه تا چرخ) که در آمریکای شمالی و با شبکه‌ی انرژی شارژ می‌شوند را تهیه کرده است. این نقشه به‌روشنی نشان می‌دهد که خودروهای الکتریکی، دی‌اکسید کربن بسیار کمتری نسبت به خودروهای با سوخت بنزینی را منتشر می‌کنند.

یک استثنا هستی دارد، هنگام‌هم زمانی که هنگام‌ها به شبکه برق با درهم سنگینی از ذغال متصل می‌شوند، نیروگاه‌های ذغال سنگی از رده بیرون شده‌اند و یا با نیروگاه‌های گاز طبیعی جایگزین شده‌اند و قابل سنجش با بیشتر اثرات سوخت خودروهایی است که امروزه به فروش می‌رسند، مثل toyota پیروس ۵۲-mpg هستند.

به عبارت دیگر، nissan لیف زمانی که در کانزاس یا اوکلاهاما شارژ می‌شود، اندکی بیشتر از پریوس، زمانی که در شهر کانزاس در حال رانده شدن است آلودگی منتشر می‌کند. در جاهایی که بیشتر خودروهای الکتریکی فروش می‌روند، حتی این تفاوت مقدار آلایندگی به هم نزدیک نیست. در هر چهره خودروهای الکتریکی پیروز میدان هستند، مهم نیست با چه چیزی سنجش شوند.

%d8%ae%d9%88%d8%af%d8%b1%d9%88-%d9%87%d8%a7%db%8c-%da%a9%d8%a7%d9%85%d9%84%d8%a7-%d8%a7%d9%84%da%a9%d8%aa%d8%b1%db%8c%da%a9%db%8c-1

پژوهش ها دیگر همان نتایج، ولی با اعداد و ارقام متفاوتی را نشان می‌دهند. ولی انتشار دی‌اکسید کربن تنها گونه از آلودگی نیست که باید نگرانش باشیم، بنابراین ما به شاخص‌های آلایندگی بازمی‌گردیم. اکسیدهای نیتروژن، اکسیدهای گوگرد، منواکسید کربن، ترکیبات آلی گریز و ریزگردها تمام چیزهایی است که همگی منتشر می‌شوند و برای سلامتی انسان و سلامت پیرامون زیست مضر است و همچنین به اموال همگانی آسیب می‌رساند.

پس آیا خودرو‌های سنتی بنزینی و گازوئیلی بهتر است و شاخص‌های آلودگی کمتری فرآوری می‌کند؟ برای پاسخ به این سوال ما از سه ابزار و منبع اطلاعات کاربرد می‌کنیم.

  • آژانس اطلاعات انرژی (EIA) مخلوطی از داده‌های پایگاه‌های محلی.
  • آزمایشگاه ملی آرگون که مدل GREET را تهیه کرده است، این مدل روی چرخه‌ی زندگی آلاینده‌های خودرو تمرکز می‌کند.
  • برآورد‌های آژانس نگهداری از پیرامون زیست آمریکا برای آسیب‌های پیرامون زیست بدست شاخص‌های آلودگی.

از داده‌های این سه مرکز برای آنالیز میزان آسیب پیرامون زیست خودرو‌های الکتریکی شارژ شونده نسبت به خودرو‌های سوزاننده‌ی سوخت‌های فسیلی کاربرد شده است.

%d8%ae%d9%88%d8%af%d8%b1%d9%88-%d9%87%d8%a7%db%8c-%da%a9%d8%a7%d9%85%d9%84%d8%a7-%d8%a7%d9%84%da%a9%d8%aa%d8%b1%db%8c%da%a9%db%8c-3

هزینه‌های منطقه‌ای آسیب دیدگی زیست محیطی، بدست شاخص‌های آلاینده خودروهای الکتریکی

نتایج در تصویر بالا نشان داده شده است.

پروا کنید که کلیه‌ی خودروها درGREET با “چرخه‌ی سوخت” مدل شده‌اند که دربرگیرنده تمام منابع مصرفی است: ( حالت‌های انرژی‌های تجدید پذیر و تجدید ناپذیر)، نفت، ذغال سنگ، گاز طبیعی و آب.

این مدل دربرگیرنده آلابندگی دی‌اکسید کربن – گازهای گل‌خانه‌ای است. در پیش درآمد دی‌اکسید کربن، متان و اکسیدهای نیتروژن. همچنین دربرگیرنده هفت شاخص آلایندگی گوناگون است که در فرآیند سوخت هستی دارد.مدل GREET، صد فرآیند سوخت متفاوت را که در هنگام‌ها سوخت می‌تواند تبدیل به انرژی برای جنبش خودرو شود را مدل کرده است. این روش‌ها سنجش‌ی خوبی روی مفهوم چاه تا چرخ برای خودروهای آفروختگی درونی  و خودروهای برقی انجام داده است. این مدل به‌خصوص آلایندگی در پیوستگی با استخراج، پالایش و حمل‌ونقل سوخت‌های فسیلی برای خودروهای آفروختگی درونی ، ویرانی و بهره‌وری جایگاه‌های شارژ خودرو در جستار خودروهای الکتریکی را در نظر گرفته است.

نتیجه این بررسی نشان می‌دهد که شارژ کردن خودروهای الکتریکی با به کارگیری شبکه‌های برق به طور میانه ۲.۸ سنت در هر مایل آسیب به پیرامون زیست وارد می‌کند. این مقدار کمی بیشتر از میزان آسیبی است که بدست خودروهای بنزینی، گازوئیلی و یا هیبریدی به پیرامون زیست وارد می‌کند. البته به جز این موارد، جزییات نشان دهنده‌ی نتایج نغز دیگری نیز است.



لینک منبع



مطالب محبوب
اینستاگرام