سایت جامع خودرو در ایران


» MCLAREN ماشین 98

کانال تلگرام ما ما را از طریق کانال دنبال کنید.
امام حسین (ع) : بخشنده ترین مردم کسی است که در هنگام قدرت می بخشد.
دوشنبه ۲ مرداد ۱۳۹۶


پروا: این پست پیوستگی ی مطلب “مبارزه ی audi R8 ، مکلارن ۵۷۰S و porsche 911 توربو S ” می باشد. اگر قسمت نخست را مطالعه نکرده اید پیش درآمد از اینجا قسمت نخست را مطالعه کنید…

audi R8 V10 Plus 2017

۲۰۱۷ Audi R8 V-10 Plus

  • 2017 Audi R8 V-10 Plus
  • 2017 Audi R8 V-10 Plus

رتبه سوم: audi R8 V10 Plus 2017

>> آزمون سنجش

R8 در آزادراه، از نیمروز به سمت کوهستان تلاش خود را کرد; این مدل جدید R8 ما را غافلگیر نمود. با زمزمه در کنار کسی که بزودی به شام نیاز پیدا می کند، فهمیدیم، خب ولی ناراحت نبودیم. نبود گناه همواره تشخیص هستی تقوا و پرهیزگاری را سخت می کند. با هستی قطعات بدنه فیبر کربنی, دیفیوزر(منتشر کننده جریان هوای عبوری از کف) بزرگ در پشت و پیشرانه V10 610 اسب بخاری، ما انگیزه ها متقاعد کننده ای داریم که R8 یک خودروی پر سروصدا ست و مرتبا مالیات می پردازد; درعوض بی اندازه آسان است. صندلی های نرمی دارد. فرمانش سبک است و تعدیل کننده های غیر قابل تنظیمش ضربات پرتکرار ریز را به همانند دست اندازهای درازا راه خنثی کرد. خدای من, ما بر این باوریم: آیودی یک خودروی کمتر جهش یافته را راهی سوپرکارهای هرروزه کرده است. تنها حس ناراحت کننده، غرش بلند تایرها، برآمده از عملکرد، به جز سفتی خودرو (به همان اندازه پر سروصدا)، صدای جریان هوایِ تندی که از سمت چپ در قسمت عقب به گوش می رسید، که انگیزه دم فرورفتگی ظاهرین در پشت شیشه ی کنارین بود،که بدون انگیزه خاصی راهبند جنبش هوا می شد.

2017 Audi R8 V-10 Plus

ما لزوماً از راحتی نسبی R8 شگفت زده شدیم. افزون بر آن این مدل جدید طراحی بیگانه کلیشه ای دارد. نخستین دودمان R8 بخاطر قابلیت روزمرگی در معرض پروا پیمان داشت. اگر R8 در جاده و پیست چندان کاری از پیش نبرد ولی همچنان در راه برای صرف شام آسان است. احتمالاً ما از کنار R8 بگذریم و به سراغ دو خودروی بی اندازه دیگر برویم. دریغا که اینگونه نبود. زمانی که  می خواهید یک سوپر کار را به audi روزمره تبدیل کنید، کمپانی آنچه را که ما بصورت ابتدایی در پروژه ی سوپرکارها در نظر گرفته بودیم قربانی کرد، جدید یا غیر ازآن: حس رانندگی باید بصورت “تله پاتی” مایه برپایی بستگی میان شما و خودرو شود. اگرچه این مدل سیستم تعلیق استوار تری نسبت به مدل استاندارد R8 دارد با این حال، فرمان جنبش های گذرای بدنه را در سرعت های بالا می داد و کمی آشفته دریافتن میشد. اندازه خودرو بزرگتر از چیزی که هست دریافتن می شود. چندی از انتقادها به سیستم نسبت متغیر فرماندهی R8 بخاطر سبکی بسیار و بی حسی مطلق، وارد است. شما بزودی درخواهید یافت که  محور جلوی خودرو در ورودی پیچ چسبندگی خود رو از دست می دهد نه به این انگیزه که شما این پدیده را از فرمان حس می کنید، بلکه به این انگیزه که تماشا می کنید از راه باره نظر بیرون می شوید.

audi R8 V10 Plus 2017

پس از یک سواری برق آسا بدست سورتمه ی بی همتا آیودی در جاده Route 221 در کارولینای شمالی در نزدیکی Liniville کارگردان فنی یادآوری کرد:” من در این خودرو نسبت به دم دو حسِ اطمینانِ کمتری داشتم.  بسیار نغز است که با بیش از ۶۰۰ اسب بخار رانندگی کنید و به آینه بنگرید و متوجه شوید که ترافیکی را در پشت خود نگه داشته اید.” بسیارخوب، دم شدامد دربرگیرنده ۹۱۱ توربو S و مکلارن می شود، ولی هنوز در پشت سر، درگیری پیوستگی دارد,آیا R8 دوباره خوشایند ترین می شود؟ ولی چه کسی می خواهد این سرنویس را به دست آورد؟

این مایه شرمساریست اگر R8 در رانندگی های دشوار روسفیدمان نکند زیرا نیروی پیشرانه بسیار خوب است و جواهر زیر کاپوت شیشه ای، بسیار دوست داشتنی به نظر می رسد. اشتیاق بالایی برای عبور از ۸۰۰۰ دور بر دقیقه هستی دارد و صدای برپایی شده…ای خدای متعال… صدایش بی اندازه است. به راحتی می توان می گفت که بهترین صدا در این چشم وهمچشمی به R8 تعلق دارد, احتمالا یکی از بهترین غرش هاست. در خیابان اصلی تبعید هستی دارد، خنده ی یک بچه, یک تکه گوشت گرم به روی اخگر، دیگر چیزی برای سنجش هستی دارد. پا تا ته روی گاز و دور گرفتن بسیار تند و نرم رخ می دهد و ما را ناخودآگاه به گفتن “آه” وادار می کرد، البته اگر کسی شنیده باشد. ما مدام برای شنیدن صدای بی همتا پیشرانه به طور کاملا غیر بایسته در حال ی دنده و سرعت بودیم. تنها کنایه ما به انتقال توان آیودی ,جعبه دنده  ۷ سرعته و دو کلاچه ست که گرایش زیادی به رها کردن در دنده ۵ هنگامی که بر گاز فشار می آوریم را دارد(هفتم در یک لحظه,دیگه چی؟!). تغییر ناگهانی با صدای مهیبی انجام می گیرد و برای یک لحظه غرش پیشرانه بلند می شد و پس از دم با شتاب بالا رفتن دنده رخداد می افتاد، ولی نه پیش از اینکه با خودتان اندیشه کنید که:” خب، حالا که این ی دنده چندان بایسته نبود.”

انتقاد ما به R8 حمل بر چشمگیر نبودن دم نیست. این خودرو توانایی رسیدن به نزدیک ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در کمتر از ۳ ثانیه دارد و در مدت زمان ۱۰٫۹ ثانیه با سرعتی برابر ۱۲۹ مایل(۲۰۷٫۵ کیلومتر) برساعت، مسافت یک چهارم مایل را طی می کند. این خورو توانا و بسیار تند است، با هستی اینکه نزدیک ۴۵ کیلوگرم از porsche و ۲۲۴ کیلوگرم از مکلارن سنگین تر است. اگرچه پهنای لاستیک های Pirelli P Zero آیودی هم اندازه ی porsche است ولی در سنجش با هم وطنش porsche در  پد و توان ترمزگیری و عملکرد جنبش مارپیچی, ناتوان است.

ما آرزو داریم که این مدل جدید در طراحی بیگانه بخت کامیابی بیشتری داشته باشد. این طراحی تطابق کمتری با دودمان اولیه R8 دارد ولی پیشرانه دم به ما یادآوری می کند که چرا دلبستگی ی بیشتری به پیشرانه های تنفس طبیعی در سوپرکارها داریم، حتی اگر یارای ناله کردن برونرفت از پیچ در برابر رقبای مجهز به توربوشارژش را نداشته باشد یا بدترین مصرف سوخت را داشته باشد. آیا  شما به مصرف سوخت سوپرکارها ی تازه وارد اهمیتی می دهید، به راستی؟

مکلارن 570s

۲۰۱۶ McLaren 570S

  • 2016 McLaren 570S
  • 2017 Audi R8 V-10 Plus, 2016 McLaren 570S, and 2017 Porsche 911 Turbo S

رتبه دوم: مکلارن ۵۷۰S  ۲۰۱۶

>> آزمون سنجش

مکلارن از حالت اسپورت هم برای شاسی و هم برای انتقال توان بهره می برد، ولی به راستی، ۵۷۰S ذاتاً اسپرت است و سوپرکاری حقیق در این مدل های از راه رسیده است. زمانی که شما پیشرانه ی ۳٫۸ لیتری با توربوی دوقلو V8 را آتش می کنید، کاملاً دیوانه وار می شود. از آپشن ۳۸۶۰ دلاری سیستم اسپرت اگزوز, صدای وزش گوش نواز خشمگینی را خواهید شنید که صدایی مهیبی با ۹۷ دسی بل برپایی می کند. مگر اینکه دیگران ملاحظه گر باشند اگرچه، از دید همسایگان،  مالکان این خودرو چندان دوست داشتنی نخواهند بود.

مکلارن 570s

مدل باره آزمایش ما دارای آپشن صندلی پیکار ای یک تکه، به ارزش ۵۹۶۰ دلار است که با پیکار ای ترین روکش یعنی چرم جیر پلاستیکی پوشیده شده است. این صندلی ها اگرچه برای برخی کسان با فانتزی های پیکار ای خوشنود کننده به نظر می رسد ولی هر سه راننده آزمایش بر این باور بودند که ناراحت ترین صندلی هستند که یکی از آنها از ناحیه گسترده ران راست، بدست پوسته ی نابخشودنی، دچار آسیب شد. سوار شدن به مکلارن پیچیدگی بیشتری دارد، برای اینکار شما باید مثل آچارِ همه کاره باشید. اگر خوب دقت نکنید شدنی است سرتان را بوسیله دری که بالا رفته بشکنید کوشش کنید به آرامی پا در رکاب نهید همانند ورود به یک دژ پهن فیبر کربنی، خودتان را در کابین باریک جا کنید و پای دومتان را در خودرو پیمان دهید ( البته چرم جیر شلوارتان را می گیرد و می پیچاند که مایه ناراحتی است). در کابین، پوسته صندلی زانوهایتان را به زورکی نزدیک هم پیمان خواهد داد. ماشین ۹۸ ها سفت هستند و غربیلک فرمان فضا را کیپ کرده است و به ناچار پاهایتان را جمع می کند. باید بگوییم که، بی گمان  برخی کسان فضای درونی بیشتری را ترجیح می دهند.

مکلارن 570s

خودرو های گرند تور اینطور نیستند. زمانی که مکلارن گفت که رقیبی برای porsche توربو می سازد به این معنا نیست که کپی از porsche توربو با برچسب مکلارن خواهد ساخت، بلکه، خودرویی می سازد که عملکرد و بهاِ برابری با porsche دارد. مکلارن برای گشت و گذار در گوشه ‎ها شهر نیست جایی که توربوها لگ دارند، نمی خواهد که از قاره ها و تندراه ها عبور کنند،  جایی که پیوسته رانندگی شود. تنها می خواهد که تند باشد و در نوک پیچ ها سرکش باشد و با قدرتی مهیب از پیچ بیرون شود. می خواهد که پر سروصدا،گستاخ و سرزنده باشد. حتی زمانی که سرعت سنج بصورت نگران کننده ای بلرزد و یا برنامه ی جریان هوا HVAC شخصی را با نمایی بسته از صورتی با کلاه ایمنی نشان دهد. او دست و بازو ندارد ولی یک کلاه ایمنی دارد!

اگر جمله فوق این انگار را برپایی کرده که ما ۵۷۰S را دوست نداشتیم، سهوا شما را گمراه کرده ایم. ما ۵۷۰S را بسیار دوست داریم. طعمش جدا و نیرومند بود. در جاده مکلارن بر روی لاستیک های نسبتا باریکش می رقصید. چرخ های جلو با فیدبک کافی، پایین رفتن های اندک را در راه نشان می دادند. پیشرانه V-8 نیروی ۵۶۲ اسب بخار را فرآوری می کند.که در گوشه ‎ها شهر میتوانید دیرکرد توربوها تا اندازه ای حس کنید. پیشرانه با بالاتر رفتن از ۴۰۰۰ دور در دقیقه، بی پروا زنده میشد که بهانه ای لذت بخش برای جهش و آویزان کردن لحظه ای سیستم چرخ ها تا رسیدن به یک برآمدگی و پیوستگی به راه بود. فرای تیغه ی بزرگ برف پاک کن، هیچ هواکشی را بر روی سقف تماشا نمی کنید. نوک کوتاه خودرو به بیرون سوق پیدا کرده است. حسی که رانندگی این خودرو به شما می دهد همانند این است که گویا بدنتان به بیرون جاده پرتاب می شود، تا اینکه در حال راندن خودرو باشید.

سرانجام ۵۷۰S، بیشترین پروا را جلب می کند، حتی اگر کمتر چیزی داشته باشد که شدنی است لایقش باشد. شخصی  میگفت که مانند بردار است که شاید شگفت و ناآشنا ترین چیزست که تا این لحظه گفته شده است!

مکلارن 570s

۲۰۱۶ McLaren 570S

طراحی درونی ۵۷۰S با تمرکز بر منش خودرو شکل گرفته است. هیچ چیز غیرضروری هستی ندارد. همه چیز در صفحه کیلومتر دیجیتال خوانا و نسبتاً کوچک است، صفحه نمایش سرگرمی و نمونه ها مربوط به دم، به چهره ستونی چرخیده شده است.” سوپرکار به چه چیز دیگری نیاز دارد؟” ۵۷۰S بی سروصدا این را می پرسد و پاسخ دم “هیچ چیز دیگر” است. فضای درونی خودروی باره آزمایش ما با خطوط کمی کرک دار، تزیین شده بود و هنگام لمس دم، نرمی چرم جیرِ ترکیبی ( یک آپشن ۲۹۹۰ دلاری ) را دریافتن می کردید که حس رانندگی با پوشاک گرمابه را تداعی می کرد ولی ما از هیچ یک بدمان نمی آید!

جدول امتیازات کلی برتر ما، که توازنی از ویژگان است، ۵۷۰S را در مقام دوم پشت سر porsche توربو S پیمان می دهد ولی نگاهی به  قسمت “سرگرمی” در جدول نتایج داشته باشید. (اشاره به باحال بودن ۵۷۰S دارد.)

porsche 911 توربو

۲۰۱۷ Porsche 911 Turbo S

  • 2017 Porsche 911 Turbo S
  • 2017 Porsche 911 Turbo S

رتبه نخست: porsche 911  توربو S  ۲۰۱۷

>>آزمون سنجش

در دسته بندی برتر دستیابی ها،در سوپرکارهای تولیدی از نو رسیده، porsche توربو S پیروز این چشم وهمچشمی است.

این سه خودرو را به خط کنید، porsche سربلند و راست قامت ایستاده است. به کوچکترین عضو این کمپانی بنگرید، درست همچون کوپه ی عادی. هیچ پیوست ی تصنعی پیکار ای ندارد; درخششی در کار نیست، بدنه با پوشش فیبر کربنی، بدون دیفیوزر ایرودینامیک عقب, بدون درهای احمقانه، براحتی سخن می گوید، بدون هیچ سخنی از آشوب و غوغا (جنبش رمانتیک آلمان پس از انقلاب فرانسه) که دو خودروی دیگر دارند. حتی توربوها هم متین هستند. توربو های مکلارن همواره در حال خش خش و مواج هستند ولی به نامحسوسی و وقار porsche نیستند، همانطور که شما هرگز صدای دم کشیدن (منظور دم و بازدم در نفس کشیدن است) کسان را  که در میان کلامشان انجام می شود را نمی شنوید، مگر اینکه مخصوصا به آنها (برای شنیدن دم) گوش فرا دهید.

ولی توربو S ویژگی های زیادی برای در کمتری پیمان دادن دم دو به همراه دارد. porsche در مدت زمان ۲٫۶ ثانیه به نزدیک ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می رسد یعنی تنها ۰٫۱ ثانیه کندتر از بوگاتی ویرون، همچنین در ۱۰٫۶ ثانیه با سرعت ۲۰۹ کیلومتر(۱۳۱مایل) یک چهارم مایل را می پیماید. این خودرو دست کم روی کاغذ بدترین نسبت توان به وزن را داراست. به مانند دو خودروی دیگر در این آزمایش، porsche هم دارای ترمز سرامیک کربنی ست ( به چهره پایه در مدل توربوS پیمان دارد) و در مسافت بسیار خوب ۱۳۹ فوت (۴۲٫۳۶ متر) ایست کامل می کند که ۵ فوت از مکلارنی که سبکتر است و مجهز به لاستیک های چسبنده Pirelli P Zero Corsa می باشد،کوتاهتر است و همچنین ۱۴ فوت (۴٫۲۶ متر ) از R8 نیز کوتاهتر است.

آه, porsche در آزمایش فرماندهی هم دو رقیبش را با فاصله ی زیادی شکست می دهد. در آزمون جنبش مارپیچ و ماشین ۹۸ ترمز نیز بهتر است. و همچنین شما می توانید تهویه صندلی های جلو را روشن کنید تا تمام این کار و جنبش های گرم، شما را هم نیز گرم سازد.

بیش از این اعداد و ارقام محض، وجنات porsche است. اگر پیمان باشد یک خودرو با فلسلفه باشد، دم ۹۱۱ خواهد بود. این مدل کاملاً خونسرد است. هرگونه که با این خودرو رفتار کنید، پاسخ ها بصورت همانند، مد مهار شده اس  و چیرگی راننده را بیش از چیزی که هست نمایش می دهد. زمانی که جنبش در جاده های کوهستانی را آغاز کردیم، نوعا porsche رهبر کاروان شد و این را تحمیل کرد که نمی توان پا به پای دم جنبش کرد. لاستیک های پهن دم، سیستم چهار چرخ متحرکش, سیستم چهار چرخ فرمان پذیرش، حتی به یک کودک هم فرمان تند راندن را می دهد و پیشرانه توربوی دو قلو با حجم ۳٫۸ لیتری ۶ سیلندر تختش، قدرتش را به آرامی و در دور پایین برای برونرفت از پیچ بیرون می دهد. فرمان ریزبین و استوارش، ماشین ۹۸ ترمز پیشرفته اش به اندازه ای خوب است که شما هرگز ایرادی در دم نمی بینید.

ولی پس از یه روز طولانی و خسته کننده، porsche خودرویی بود که برای رفتن به فروشگاه محصولات گزینش شد. جعبه دنده ۷ سرعته و دوکلاچه porsche در شهر به اندازه جاده های پر پیچ و خم، با دقت و تند بود. ما حتی یکبار هم در شب با مکلارن رانندگی نکردیم.

porsche 911 توربو

۲۰۱۷ Porsche 911 Turbo S

porsche بی گمان به بی جان و جان بودن متهم است، شدنی است ما این بدنامی را یک یا دوبار گفته باشیم. به راستی یک حسی در این خودرو هستی دارد که گویی خودش همه کارها  را، بدون دستور شما انجام می دهد. پس از این همه شما نمی پرسید که چه میزان از پیچش یا گشتاور تولیدی به جای اعمال به محور پشتین، به محور جلویی وارد شده است؟ ولی porsche منش خودش را دارد. هیچ زمان خودنمایی وخطا، لغز  یا زرق و برقی را به همراه ندارد; چیزهای که تعبیر بدی از منش دارند.

  • spec
  • result

منبع



لینک منبع


مطالب محبوب