سایت جامع خودرو در ایران


» MG GS ماشین 98

کانال تلگرام ما ما را از طریق کانال دنبال کنید.
امام حسین (ع) : بخشنده ترین مردم کسی است که در هنگام قدرت می بخشد.
سه شنبه ۳ مرداد ۱۳۹۶


MG GS برخلاف آگاهی ها ورودش به بازار که حسابی سر و صدا به پا کرد ورود آرام و تدریجی به بازار داشت، خودرویی بسیار دوست داشتنی و باره بزرگداشت در جمع رانندگان به اصطلاح چینی سوار کشورمان به حساب می آید.

موتور سیکلت مجهز به توربو که در عین حجم کوچک ۲ لیتری خود ۲۱۷ اسب بخار و نزدیک ۳۵۰ نیوتون متر گشاور فرآوری می کند در کنار لیست بلند و بالایی از امکانات و ساز و برگ که بر روی بدنه ای با طراحی گیرا و متفاوت نصب شده تضمین می کند که دل کسان بسیاری که از روی فهرست مشخصات فنی خودرو می خرند را ببرد.

mg-gs-10

این خودرو نزدیک ۶ ماه است و می توانید هنگام را در خیابان ببینید، از این روی بحثی پیرامون طراحی هنگام نمی کنیم به جز اینکه جا دارد تا از تیم انگلیسی طراحی MG سپاسداری نماییم که دست کم یک خودرو جدید به کشور ما فرستادند که نه تنها قشنگ و گیرا است بلکه به هیچ خودروی پرتیراژ دیگری مانند نیست. حتی شاید بتوان گفت که toyota در دودمان جدید راو۴ از جلو پنجره MG GS  الهام گرفته است!

دو نکته در باره طراحی بیرون این خودرو کمی آزار دهنده است نخست آنکه با اینکه اینکه این خودرو از نظر ابعاد و اندازه تفاوت بسیار ناچیزی با اسپورتج یا توسان دارد ولی به انگیزه زیاده روی در طراحی عضلانی و حجم پردازی بدنه، کوچک تر از دو خودروی دیگر به نظر می رسد. به ویژه از نظر درازا که حتی با اینکه از اسپورتیج دراز تر است ولی در نگاه کوچک به نظر می رسد.

mg-gs-11

نکته دوم آزار دهنده این است که به انگیزه تلاش برای طراحی اسپرت، شیبی که این خودرو از عقب به جلو دارد به حدی است که در کنش هستی شیشه عقب این خودرو بی آرش( arash) شده و دید رو به عقب راننده چندان پسندیده نیست، هر چند این کاستی تا حد زیادی با تجهیز این خودرو به دوربین و حسگر عقب برطرف شده.

از سویی ولی شاید هم برای رانندگی در کشوری که رانندگان دلبستگی زیادی به زدن نور بالا مکرر دارند، نبود دید عقب یک برتری به حساب بیاید.

این طراحی قشنگ ولی غیر کاربردی در تو یا درون کابین هم پیوسته دارد. به طوری که با اینکه فاصله میان دو محور در این خودرو نسبت قابل توجهی از درازا ۴۵۰۰ میلی متری خودرو را به خود برگزیدن می دهد و حتی از honda CR-V  هم بیشتر است ولی با این حال سرنشینان عقب اگر راننده و سرنشین کمی قد بلند باشند عملا جای چندان بزرگی برای پیمان دادن پاهایشان ندارند.

mg-gs-12

هرچند فضای درونی برای ۴ سرنشین بسنده می کند ولی نمی توان این بخش را چندان بزرگ و وسیع برای مسافرت های طولانی مدت توصیف کرد.

به لطف فرم ویژه طراحی این خودرو بلندی کابین بسیار است و سرنشینان عقب فضای زیادی بالای سر خود دارند. ولی به انگیزه طراحی ویژه درب صندوق، پهنا صندوق عقب به قدری کم است که به سختی می توان دو چمدان و هنگام هم تنها به شرط قرارگیری به چهره ایستاده در کنار هم  پیمان داد.

mg-gs-13

در جلو هم این رویه هستی دارد. صندلی های راننده و سرنشین جلو -که به گرمکن مجهز نیست- با اینکه نرم و آسان هستند ولی اگر کمی هیکل درشتی داشته باشید متوجه می شوید که سایز مناسبی ندارد و به راحتی در هنگام جا نمی گیرید. ضمن اینکه داشبورد خودرو نیز با اینکه طراحی جدید و جذابی دارد ولی از اصول ارگونومی بوی چندانی نبرده به شکلی که برای انجام بسیاری از امور باید به جلو خم شوید تا دستتان به دکمه مربوطه برسد.

کیفیت ساز و برگ درونی حتی در سنجش با خودروهای چینی هم نغز نیست. شاید اگر در برابر هزینه نصب ترمز دستی الکتریکی را کم می کردند ولی در برابر از پلاستیک مرغوب تری برای داشبورد و تو دری ها کاربرد می شد، خوشنودی بیشتری برای خریدار به هستی می آمد.

mg-gs-1

تجربه رانندگی با MG GS

وجه تمایز این خودرو موتور سیکلت و رانندگی هنگام است پس ما هم دیگر حرفی از دیدنی های هنگام نمی زنیم و سوار خودرو می شویم و به سراغ نادیدنی ها می رویم.

mg-gs-2

استارتر خودرو که مجهز به سیستم بدون کلید است به نرمی موتور سیکلت را روشن می کند و صفحه جلو داشبورد روشن می شود و با نمایش نام کمپانی چینی مادر “SAIC MOTOR” به شما خوش آمد می گوید و یادآور می شود که با اینکه همه ادعاها در باره انگلیسی بودن MG GS، این خودرو همچنان محصولی از یک خودروساز چینی است.

شاید بهتر بود به جای عبارت سایک موتور سیکلت، لوگوی MG نشان داده می شد. به هر روی ترمز دستی الکتریکی را غیرفعال می کنیم و به جنبش در می آییم.

یک چیز از همان نخست مشخص است و هنگام این است که این خودرو برای راننده دید بسیار خوبی را آماده می کند و گوشه ستون A طوری گزینش شده که کمترین گیر را برای دید راننده برپایی می کند.

mg-gs-3

هم چنین تعلیق های خودرو به خوبی دست اندازها و ناهمواری های خیابان را جذب می کنند و سواری نرمی را به ارمغان می آورند غربیلک فرمان به نظر کمی بزرگ تر از دیگر خودروهاست و به نظر نگارنده فرم خیلی خوش دستی ندارد.

ولی در برابر MG GS هندلینگ فرمان پذیری خوبی دارد و هدایت این خودرو را آسان می کند. نکته دیگری که جای تحسین دارد عملکرد خوب سیستم ترمز است که برای خودرویی با ۲۱۷ اسب بخار و شتاب آزمایش شده ۸.۵ ثانیه امری لازم و بایسته است.

mg-gs-4

ولی ریشه ماجرا و توانایی های حرکتی این خودرو هنگام چیزی است که خیلی ها را به سوی خود جذب می کند. چرا که در تستی که ما برگزار کردیم این خودرو حتی از JAC S5 دنده ای توربو نیز که طرف داران جان بر کف خود را دارد نیز به راحتی پیشی می گیرد چه برسد به کره ای های پر زرق و برق و بسیار گران تر و حتی خودرویی مثل toyota RAV4  و honda CR-V که نزدیک ۱۰۰ میلیون تومان با این خودرو ناسازگاری بها دارند.

بنابراین می توان گفت که MG GS یکی از سریعترین خودروهای موجود در بازار است که تا رده های قیمتی ۲۵۰ میلیون تومان می تواند بسیاری رقبا را پشت سر بگذارد.

دشوار اصلی که این خودرو با هنگام گریبان گیر است این است که این خودرو دستاورد یک ایده خوب است که به شکل نسبتا بدی بدست چینی ها پیاده سازی شده است. نمونه این رویه اجرای اشتباه، دشوار جدی ای است که جعبه دنده این خودرو از هنگام رنج می برد.

دیرکرد در جا دنده در این جعبه دنده که دوکلاچه نیز هست، به قدری چشمگیر و آزار دهنده است که شدنی است اگر از این حالت آگاهی نداشته باشید پس از نخستین بار که سوار خودرو می شوید گمان بزنید که خودرو ایراد دارد.

mg-gs-5

در بسیاری از خودروها وقتی ماشین ۹۸ گاز را در لحظه آغاز جنبش از حال سکون تا انتها فشار می دهید، جنبش از سکون کند چهره می گیرد ولی به محض فول بوست شدن توربو از پس از دور موتور سیکلت نزدیک ۱۵۰۰ RPM، شتاب ثانویه خودرو آغاز می شود و اکثر خودروهایی که در نخست ازشان عقب خواهید افتاد را پشت سر خواهید گذاشت.

این جستار شاید خیلی از مشتریان را آزار ندهد ولی دشوار اینجاست که جمع کثیری از خریداران این خودرو افرادی هستند که دلبستگی به رانندگی تند و چابک دارند و همین دلبستگی هم مایه شده که به قیمتی همانند نمونه های کره ای به سراغ این خودرو چینی بیایند.

کارشناسان فنی معتقداند که دشوار یادشده به انگیزه برنامه ریزی اشتباه ECU بوده و این نوید را می دهند که با نو رسانی نرم افزار هنگام دشوار تا اندازه ای بهتر می شود ولی در صحبتی که با یکی از رانندگانی که به تازگی خودرو خود را آپدیت کرده بود داشتیم، وی تغییر محسوسی را متوجه نشده بود.

راهکاری که ایشان برای دور زدن این دشوار کاربرد می کرد این بود که اکثر مواقع برای راه افتادن تند از لانچ کردن (نگه داشتن همزمان ماشین ۹۸ گاز و ترمز و رها کردن ناگهانی ماشین ۹۸ ترمز برای آغاز شتاب گیری تند) کاربرد می کرد!

کاربرد مکرر از این روش برای خودروهای شهری بسیار مضر است و فشار زیادی روی خودرو وارد می آورد، مایه داغ شدن موتور سیکلت و گیربکس و صدمات سنگین به اجزای سیستم انتقال توان می شود.

mg-gs-6

هرچند با پروا به اینکه مدیاموتورز (نماینده شرکت SAIC و برند MG) به شدت به دنبال جا انداختن برند MG در ایران و دور شدن از رقبا است، امید به رفع بدی های فنی در دوره گارانتی هستی داشته باشد.

به راستی این شرکت با ارائه خدمات پس از فروش خوب کوشش در خوشنود نگه داشتن مشتری های خود دارد می توان امیدوار بود که اگر هم آسیبی به خودرو برسد به راحتی بدست شرکت جبران شود. هرچند باید سرنویس کرد که هر گونه دگرگونی ها غیر استاندارد از نصب رینگ های سایز بزرگ گرفته تا نصب چراغ های زنون، خودرو را از شرایط گارانتی بیرون می کند. از نقاط سستی دیگر MG GS این است که صدای بیرون و صدای موتور سیکلت بیش از اندازه در تو یا درون کابین شنیده می شود که تا اندازه ای آزار دهنده است. ریشه این مسئله نیز اساسا به کیفیت عایق کاری لاغر خودرو مربوط می شود که البته مشکلی شایع میان خودروسازان سرزمین اژدهای زرد است.

mg-gs-7

همچنین در همگی ۶ خودرویی که به هنگام آزمایش این خودرو در محل آزمایش آماده شده بودند صداهایی از طاقچه و صندوق عقب در حین جنبش به گوش می رسید که ظاهرا به انگیزه تنظیم بد پیچ های ضربه گیر درب صندوق عقب و عدم عایق بندی پسندیده زاپاس و لقی مربوط به محل نصب باندهای سیستم صوتی بود.

mg-gs-8

بها و شرایط بازار MG GS

هنگامی که این خودرو شناسایی شد قیمتی برابر با ۱۳۹ میلیون تومان داشت که در هنگام زمان با رقبای کره ای خود اختلافی ۱۵ میلیون داشت ولی  در حال آماده شرکت مدیاموتورز این خودرو را با تحویل ۴۵ روزه با بها ۱۶۲ میلیون تومان به چهره نقدی به فروش می رساند که با همین بها می توان توسان یا اسپورتیج صفر البته با اتاق دودمان پیش تهیه نمود و شاید این  هنگام کمی تصمیم گیری را سخت تر کند. این بها گذاری جسورانه حاکی از اعتماد شرکت وارد کننده به مشتریان ویژه خود و کیفیت خودرو است. ولی به حال به لطف اوضاع ویران بازار رقبای این خودرو خیلی اندک هستند ولی در بازاری مثل انگلستان این خودرو رقبای سختی همچون دودمان جدید قشقایی و اسکودا یتی و … را دارد که در بازار ما موجود نیست.

MG GS با نزدیک بها ۱۶۲ میلیون تومان در رنج قیمتی رقابتی ای پیمان دارد و مشتریان ویژه خود را نیز دارد و آینده MG با پروا به روند رو به رشدی که داشته از دیگر چینی های بازار روشن تر به نظر می رسد.

به راستی می توان ورود MG GS به بازار ایران را به سرنویس یک کراس اوور اسپرت نسبتا خوش بها به فال نیک گرفت، آنهم در شرایطی که توان موتور سیکلت مدل های جدید hyundai توسان و kia اسپرتیج در پی کاهش حجم از ۲.۴ لیتر به ۲.۰ لیتر آب رفته است و MG GS به یک آلترناتیو متفاوت نسبت به این دو کره ای خوشنام بدل شده.

mg-gs-9

ولی با این هستی هم نباید از هستی برخی نقص های مونتاژی و بی دقتی های مهندسی MG GS چشم پوشی کرد، چرا که برای کسان آرامش طلبی که به افت بها یا فروش تند خودرو اهمیت می دهند و خواستار روبرو با چالش های یک موتور سیکلت توربو نیستند، خرید hyundai توسان یا اسپرتیج جدید می تواند به مراتب پسندیده تر از گزینش GS باشد که شتاب و هندلینگ کم نظیری دارد و گیرایش بی اندازه ای را بر روی کاغذ نشان می دهد، ولی در کنش به اندازه رقبای کره ای خودرو کم دردسر و خوش فروشی نیست.

همچنین افت بها چنین خودروهایی معمولا در هنگام فروش دست دوم قابل پروا است، از این رو رهنمود می کنیم که اگر طراحی و مشخصات MG GS دلتان را برده است، نیم نگاهی به بازار دست دوم نمونه های کم کارکرد این خودرو داشته باشید، چرا که در بسیاری موارد گزینش یک خودرو دست دوم کم کارکرد که مرحله افت بها اولیه را پشت سر گذاشته، از خرید یک نمونه صفر کیلومتر بخردانه تر به نظر می رسد.



لینک منبع


مطالب محبوب